如德電氣時控開關怎么弄，如德電氣時控開關怎么弄的

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日系車為什么不把車漆搞厚點？能省很多成本嗎？

車漆是否抗造，主要看硬度而并非是漆面的厚度，就好比一厘米的鐵要比十厘米的豆腐結實一樣，當然這個例子有些抬杠的味道，但實際上很容易說明問題；車漆變薄是一個整體趨勢，并非日系車再做，其余四大車系也都在做；至于省成本？沒錯就是為了提高工藝、降低成本，這再正常不過，商者逐利、天經地義，時間不存在良心的商家、廠家，車企也同樣如此，都是盡可能的將利潤最大化。。。

所以請客觀看待省成本，做過生意的朋友都明白，誰不是挖空心思的想如何降低成本？商本如此，所以理性點，別沒事這個良心、那個不良心的，把商者弄的跟做慈善的似的！降低成本的原則就是，在達到標準、預期的條件下可以盡可能的降低成本！日系車如此，其它車系就不這么做么？其它車系同樣如此，只不過日系車皮薄已經形成了慣性思維，所以只要提到日系車就都會被認為是車輕、皮薄、漆薄，但實際上日系車同級別比較不輕、皮也不?。ㄈ鄙偬畛湮?，容易被按動），至于漆面有比較薄的（但達到厚度最低標準、硬度標準）日系車的確有，但也有厚的！同理其它車系如德、美車系同樣能找到車漆更薄的存在，難道就只看到日系車漆?。靠床灰娖渌囅得?？

新工藝導致整體漆面變薄

把時間往回數30年，所有車系的漆面厚度都比現在高，往往都在150微米以上（現如今自主車車漆幾乎全是這個厚度，這不是良心，只不過是工藝、技術不過關，連偷工減料的資格都沒有），而現如今的五大車系漆面厚度通常只在120微米左右（即便是新車，整個車的不同位置、漆面厚度也有差異，有的德系車機器蓋子能達到140微米、后備箱蓋只有90微米多的厚度，這種巨大的差異才是考驗技術的，車身各個位置漆面厚度差異越小，越能體現高超的噴漆技術）。。。


如上圖所示，傳統的車身涂裝往往需要四步的過程，電泳、中涂、色漆、清漆，主要按照這個標準來，車漆就沒辦法做薄，厚度最低也要在140微米以上；后來工藝不斷的提高，將傳統的中涂層給取消了；如下圖所示，油漆公司給的數據（非主機廠），省掉中涂層之后、漆面厚度至少下降30微米，而余下的幾層厚度疊加到一起不過就是100微米出頭；所以這就是未來車漆厚度的大志方向，別說什么主機廠省成本，圖上杜邦公司提供的參數已經把問題寫的很清楚了，全球車企在于車漆方面沒有什么不透明的，要么大家一起用新工藝、一起去降低成本，要么一起用老的工藝；所以各個車系車漆都有厚的、也都有薄的。。。


換句話說這玩意薄、后有什么啊？車漆本身也沒有防撞的功能啊，就像咱們的瓷器一樣，講究的就是個薄瓷，越薄越考究，雖然薄導致不結實、容易摔碎，但瓷器是讓人摔的么？不要提那個什么建議厚度標準，那個標準貌似是上世紀末的99年出臺的，距今已過20年，全世界的技術、工藝都在提高，而那份標準卻無一絲升級，按照有中涂層制造的標準，已經沒辦法拿來衡量無中涂層的新工藝好壞了，所以請別用老舊的標準來衡量新事物！有時候就是那么無語，回想起大學時的計算機教材，居然是二十年前的。。。

真正對車漆的硬性標準只有硬度

薄、厚并不影響車漆的耐用度，而重點則是在于這個硬度，硬度高就結實、硬度低后果感覺很軟；而如今的標準最低是1H、高端車可以達到3H，而所有日系車的漆面硬度都可以很輕松的達到H、部分高端車也可以達到3H，所以通過硬度進行判斷的方式，日系車的漆面是絲毫不差的，因為厚度與耐不耐用之間沒有任何關系，而實際上同級別的日系車的漆面厚度與德系車的差異并不大，如上圖所示，漆面平均厚度差異只有五微米，這也叫漆面??？這也叫省成本？這無非就是日系車企將誤差控制的更低而已，從圖上我們很容易看出，寶來也想把漆面弄的更薄，只是精度沒控制好而已！

總而言之評價車身漆面厚度，不是看最小、也不是看最大，而是看全車不同位置漆面的平均厚度，每一輛車都有漆面最薄的位置，也同樣有最厚的位置，所以想要真實的結果就是看平均厚度，實際上德系車的平均厚度不高、日系車的也不低，所以假設日系車車漆很薄，繼而推斷日系車是為了降低成本是不嚴謹的！哪個車企不想降低成本？硬度方面，日系車漆是達標的，而厚度方面至少日系車車漆的平均厚度并不低！

在很多中國消費者朋友的心目中，日系車的車漆比較薄，比德系車，美系車都要更薄一些。所以有很多消費者朋友心中都有疑問，日系車為什么不把車漆搞厚點？能省很多成本嗎？

首先筆者要說的是，并不是車漆越厚就表明表面噴漆的質量就越好。就拿一個很簡單的例子來說，很多二手車的車漆要比新車的車漆更厚，這是因為很多二手車出過事故，為了掩蓋住刮擦部分，很多二手車就會選擇噴漆處理，這樣一來噴漆自然就要更厚，厚度會在200微米以上，而一般新車原廠漆的厚度只在110微米到140微米左右。但是人們并不會因為二手車車漆更厚，而說二手車的車漆質量勝過新車。而評價一輛車車漆質量的高低，主要看的是均勻度。

假設說你車輛發動機艙蓋的車漆厚度為120微米，你車門車漆的厚度是在115微米，那就說明這款車的噴漆工藝很過關；但是如果你車輛發動機艙蓋的車漆厚度為160微米，你車門車漆的厚度是在90微米，那就說明這款車的噴漆工藝很實在是不敢恭維。而很多日系車的車漆均勻度做得都很不錯，特別是雷克薩斯，英菲尼迪以及謳歌等日系豪華品牌車輛，其車漆的均勻度是可圈可點的。

再者，現在車漆工藝進步很大，而隨著車漆工藝的進步，車漆也變得更薄了。比如說現在的車漆取消了中涂層，從而厚度也得到了降低。至于中涂層，其作用為抵擋紫外線，但是隨著工藝的進步，其他漆層也可以起到抵擋紫外線的作用，自然也就不需要中涂層了。

日系車為什么不把車漆搞厚點，能省很多成本嗎？

為什么在購車的時候不去關注三大件質量，偏偏去關注車漆呢？相比于汽車三大件質量來說，車漆的厚薄的重要可以說是微乎其微吧。日系車的車漆真的薄嗎？實際上大多數汽車的車漆厚度都是一樣的。雖然日系車車漆不很厚，但是它的防腐還是非常不錯的，尤其是沿海地區日系車能夠表現出非常不錯的保護性能。

很多的朋友會說日系車不安全，車子輕實。際上，如果您真的細心去研究一下的話，日系車真的不輕，也比較安全。日系車子比較輕，是考慮到燃油經濟型，實際上現在的車企都有追求輕量化，同級別的日系車與其他車的相比重要差距微乎其微。

日系車安全性雖然不是最好的，但是它與同級別的美系車，德系車相比安全性并不差，無論是國際上的碰撞測試，還是國內的中保研測試，日系車都能夠表現出比較不錯的成績。

個人覺得就代步來說，日系車還是比較值得推薦的，質量穩定可靠，非常的省油，省心，后期的話也是非常的保值，對于我們老百姓來說，省油省心的車子才是好的車子呀。

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