寧夏設備臺車批發廠家，寧夏設備臺車批發廠家電話

大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于寧夏設備臺車批發廠家的問題，于是小編就整理了2個相關介紹寧夏設備臺車批發廠家的解答，讓我們一起看看吧。

很久沒旅行了，看到美圖就心癢,今年的你們還有旅行計劃嗎？

有，但是要看情況再決定是否繼續實現今年的出行計劃。畢竟是特殊時期。

對于喜歡自駕游的我來說，今年除了去兩次次近郊游以外（北京懷柔和灤州古城），一直沒有自駕游，長途自駕游更甭說了。但是，作為一個公民，在國家YQ防控的關鍵階段，不添亂，才是最應該做的。

本來計劃今年重走川西甘南，但行程目前還不知道能不能實現。每次看到朋友們分享美圖，就把沒有去過的地方記錄下來，留待來日。

閑暇之余，坐下來慢慢欣賞之前的美景照片和游記，也算是另一位形式的旅行吧！

待春暖花開，我們再出發～[耶]

計劃肯定是有的，但還是需要做好計劃方能出行。

從被禁足，隔離到逐步開放群眾的正常生活，這個2020年經歷的實在是太多了。

但是旅行畢竟能幫我們把身心放松，讓我們持續高壓的精神壓力得以釋放。

我是兩個孩子的父親，一個九歲，一個一歲，日子過得其實一點都不輕松。

因為疫情的緩解，哥哥得以恢復上學，繼續完成三年級下半學期的學業，向四年級邁進，但我感覺今年學生的暑假過后世界不會太平凡。所以趁著即將到來的暑假，我還是準備了以下這個的旅行計劃，帶上我的娃，一大一小，一臺車，去尋找屬于自己的假期。

因為是自駕，路程不能太遠，哥哥還好，但必須要照顧好那個才一歲的小不點。

我住的城市在內陸，廣州地區。周邊能玩的其實都已經去過了，少了那份新鮮感。而且周邊都是發展十分成熟的景區，到了暑假，估計會人滿為患，所以正常景區我是不會考慮的。

那還有什么地方可以去玩？

答案是：有的！

是啊…在這個旅游的季節，看到美景就泛濫的情懷，不知道投向哪里……

近期我正在準備，今年的騎行游。買了個新自行車，還是酷酷的那種。

趁湖北的雨季，呆在家里改裝自行車。這次沒有目的地，初定路線:襄陽、十堰、恩施、張家界……先走完這幾個地方，在一路上更新路線。

去年騎行了:昆明、四川、重慶、恩施，因雨季來臨，車也壞了，結束了騎行。

等湖北的“洪水”過去，應該是在8月初就可以出發了。一路都會有行程更新在“今日頭條”，騎行日記，視頻，相片等……

有是有的，但是無奈動不了，因為我們住香港，現在是哪都去不了，去內地也不行，因為要隔離。其次，有這個想法，但是現實不允許，目前全球經濟都不好，是現金為王的時代，旅游作為非生活必須品，還是要排在后面的，畢竟在目前的情況下，保證現有的生活質量就已經是不錯的啦。最后，就目前這個情況，旅游業航空業遭受重創，很多地方不知道什么時候才能恢復正常，在疫情穩定之前，應該是不會考慮外出進行沒必要的旅游了。

我山西的，最近準備和媳婦去青海甘肅，然后進新疆，再走219國道去西藏阿里，走完阿里環線走317出藏進川，最后回來。我西藏去過兩次了，這次主要帶媳婦玩，出來放松一下，看看祖國大好河山。

如果沒有疫情，今年1月27號正月初三我們全家及親友12人，到杭州西湖 三潭映月 欣賞那美麗的風景，也會登上雷峰塔環顧西湖與周邊秀麗的夜景。然后乘車去烏鎮，領略一下江南的小橋流水早春的鳥語花香。白天在烏鎮東 西柵景區散步觀景，品嘗一下當地的美味小吃。夜幕降臨在景區內小樓里，坐在帶有木窗的陽臺旁喝茶聊天，觀賞著樓下巷子里過往的游客及古鎮燈光秀豈不美哉！事與愿違疫情所致沒有成行。

在北京疫情第一次出現到清零近一個月后，考慮到全國已沒有本土發生病例，于是定好了6月28日機票和亞龍灣的酒店，準備去往那里游玩幾日。誰會料到在北京53天沒有疫情發生后，本土疫情的第二波來了，去亞龍灣就此打住。今年已來到了7月，除了在北京第一次疫情結束后，去單位辦理社會化管理外，沒有坐過一次公交車。還好到今天第二次疫情以來，北京已經是第三天病例零發生了，但愿疫情盡快結束，能夠使人們正常的生活 學習 工作，當前還是要注意防護 戴口罩 勤洗手 不聚集。但愿如此吧……

大切諾基到底怎么樣？個人感覺這款車很不錯，為什么喜歡的人很少呢？

大切諾基的失敗大致有以下幾點原因

①沒有JEEP越野基因的體現-沒有有大梁是硬傷，JEEP從威利斯到瓦格尼一直以來都以硬派越野的形象示人，而越野車的基礎是有非常高的抗扭剛度，能滿足這一條件就得是非承載式車身，也就是俗稱的有大梁。

大切諾基使用了普通的承載式車身，其抗扭剛度JEEP向來是諱莫如深的，每一版本的升級只提及提升了多少但不提基礎參數，參考JEEP其他的量產城市SUV應該是不會超過20000N·m/°，這種強度拿去越野車架總會出問題、不去越野為什么選JEEP呢？

其次四驅系統也比較尷尬，雖然縱置發動機的全時四驅系統，但結構僅是2.72倍扭矩放大的分動箱與多片式離合器結構限滑差速器組成，中差限滑有充足的扭矩容量倒是能夠有效的壓緊離合器進行前后動力配比，但高價JEEP用差速器和差速鎖的組合應該更合理，或者搬用牧馬人撒哈拉再加入限滑差速器組合提供Auto 4H模式才能算高端。

如果不升級的話切諾基的四驅分動箱部分僅為20萬級的福特撼路者、榮威Rx8、哈弗H9相同，而且后橋限滑使用的限滑差速器而不是差速鎖，這種結構和定義SUV的哈弗H9相同了，越野并不可靠。

②主力版本沒有美系SUV應有有的澎湃動力、強勁的性能版是柴油發動機，柴油機在國內汽車市場水土不服是必然的，僅顆粒物排放一條就決定了使用年限比汽油車短很多。

而剩下的汽油發動機只有3.0L和3.6L，匹配8AT手自一體變速箱，3.0L版本破百10秒開外、3.6L所謂的高性能版破百測試也是8秒擋，這種性能在10~15萬的消費級都已經不算高性能了，以大切諾基的價格而言屬于標準代步車水平。

大切的指導價高達52.99-71.49萬，這一價格范圍內的SUV或越野非常強勁以非承載車身的形態存在、或者以跑車范完全體現公路性能，大切兩點都沒有做到依靠什么吸引消費者呢？還有一點比車輛本身的不足更加重要，那就是不合理的售價。

JEEP汽車在美國市場屬于標準國民品牌，這種品牌的特點是【便宜】；大切在其本土售價約在2.98~6.8刀之間，其中高價版還是SRT運動版；普通版均在5萬刀以下，折合人民幣約在20~35萬之間，而進口到國內價格翻了一倍不止，這個毫無成績的售價也沒有吸引人的地方。

即使在其本土同樣的價格也是三大皮卡持續占據銷榜三甲，前十名都沒有JEEP汽車的身影了。

切諾基的失敗應該自省，只要是有高性價比的好車消費者是不會無視的，菲克為JEEP使用的問題機太多讓JEEP的口碑直線下滑，在這種情況下還在高價售車顯然沒有任何競爭力。

到此，以上就是小編對于寧夏設備臺車批發廠家的問題就介紹到這了，希望介紹關于寧夏設備臺車批發廠家的2點解答對大家有用。