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其實我想說,幾年前我就想到為什么好多摩托都有電加熱手把,為什么電動車沒有諸如此裝備。恥問了我們工程師,他說很簡單,并不費電。就在我們要研究,準備實施,大力推薦時,萬惡,無主,跋涉的開奔馳的老板把我們扼殺了。
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踏板摩托車跑長途最大的硬傷就是續航里程,尤其是對于一些排量相對比較大的車型來說更是如此,除此以外摩托車跑長途最怕的就是中途出現故障,至于動力表現弱一點也是可以跑長途的,所以在這三款車型中選擇一款長跑健將,主要看續航里程和車輛穩定性。
光陽賽艇300,可以說是這三款車型中在穩定性上很有優勢的一款車,這主要和這個品牌長期從事踏板車生產的背景有直接關系。
至于說續航里程賽艇300算不上很出色,因為這款車的百公里綜合油耗基本上會保持在4L,再加上它13L的油箱容積,那么它的續航里程也就300km左右。
臺榮300 是這三款車型中上市最短的一款車,并且它也是行業內的一個新手,所以在技術的儲備方面就顯得有點沒有實力。
這樣的前提條件下這款車在另外兩款車型面前,優勢并不明顯,所以它是三款車型中暫時最不適合跑長途的一款車,畢竟它的各方面性能還沒有經過市場的檢驗,所以這款車只能是以觀后效。
宗申賽科龍RT3 這款車雖然說上市時間也不長,但它所使用的發動機在穩定性還是靠得住的,因為它搭載一款由韓國大林提供的單缸水冷發動機,其次是宗申在摩托車上的造詣也是比較高的,所以這款車的穩定性,還是比較靠譜的。
續航里程方面這款車其實依然算不上非常出色,雖然它的實際排量略小于賽艇300,并且油耗也會小一些,但在12升油箱的限制下,它的續航里程基本上也就是300km左右,這樣一來這兩款車型,在適合跑長途的先決條件上,就站在了同一起跑線上。
那么接下來這兩款車型之間的對比就看車身數據和動力表現,這兩款車型軸距和最小離地間隙一致,但整備質量賽艇300重了8kg,所以差異并不是很明顯。
而動力方面,如果不考慮實際排量的話,它們的動力參數都是一樣的,但實際的騎行中實際排量絕對會影響動力性能,即便是在參數一致的前提下,排量為王并不是一句虛話,所以賽艇300后勁會更足。
在這樣的前提條件下再結合整體穩定性,這三款車型中最適合跑長途的依然還是這款光陽賽艇300,至于另外兩款車型綜合表現也不錯,但在這個老大哥面前還是有那么一點不足,所以這三款車型中跑長途還是應該選擇光陽賽艇300,不過在預算有限的前提下宗申賽科龍RT3也是適合的。
六月底入手宗申rt3,短暫磨合后7月29日唐山出發-承德-赤峰-興安盟-阿爾山-滿洲里-牙克石-根河-漠河-黑河-五大連池-哈爾濱-長春-通遼-赤峰-承德,8月13日中午到達唐山,一路騎行6000公里,rt3沒有讓我失望,動力充沛,坐姿舒適,在大興安嶺地區油耗3.5也許是海拔高的原因,到赤峰承德油耗降到3.0,目前已行駛7500公里,沒出現過故障!
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