蕪湖環保設備鈑金件批發，蕪湖環保設備鈑金件批發市場

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為什么"技術流"的奇瑞賣車賣不過"網紅流"吉利？

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看到這個問題，小哥也是畢竟好奇，因為單單就口碑而言，有人生第一臺汽車選擇奇瑞，終身奇瑞的說法！可見其質量過硬，并且奇瑞以技術流著稱，其1.5L的一款發動機，曾經榮獲過“2008中國芯十佳發動機”，與歐美等國家的發動機同臺競爭，優勢明顯！

而吉利汽車，經過這么多年的打拼，特別是最近幾年，旗下的車型不斷完善，而其吉利帝豪轎車，更是唯一在我國家轎市場，能抗衡合資品牌的一款車型，隨著吉利博字輩，高端品牌領克的推出，吉利汽車事業可謂是蒸蒸日上，而根據最新的2018上半年汽車銷量報告，吉利汽車2018年上半年汽車銷量為766630輛，同比大增44%，并且穩坐國產汽車第一把交椅，并且鑒于此種情況，吉利集團又上調了2018年汽車銷售目標！

其實奇瑞汽車賣不過吉利汽車，并不是國人不識貨，而其奇瑞確實做的沒有吉利優秀！

奇瑞集團旗下有七汽車品牌，這就造成了很多產品線重合，張三今天穿個黑馬甲叫張三，明天穿個紅馬甲就叫李四，其實大家都明白，這個所謂的張三和李四，主要配置都一樣，只是細節處不同罷了！

奇瑞旗下總共有七個品牌，分別是奇瑞，開瑞，凱翼，威麟，瑞麒，觀致，奇瑞捷豹路虎！

產品線重合是一回事，產品更新也沒有吉利快，并且內飾設計，遠沒有吉利汽車用心，所以說，奇瑞這個技術流不懂中國老百姓！

為什么"技術流"的奇瑞賣車賣不過"網紅流"吉利？這是一個好問題，對于奇瑞，我們的印象都是工科生，發動機技術強，研發實力強，但是其旗下產品的銷量卻很一般。而吉利汽車給人的印象就是，沒有什么核心技術，但是卻能坐穩國產汽車銷量第一名的寶座，是不是因為國人買車不太看重技術實力呢？

其實吉利比奇瑞賣得好是理所當然的事情，奇瑞比吉利賣得好才出鬼了，因為奇瑞這家企業，太偏科了，銷量慘淡是情理之中。接下來我們就聊聊，為什么吉利的銷量更好。

比技術

奇瑞的技術水平強，準確來說是自主研發實力更強，但是從產品整體的技術水平，吉利和奇瑞誰更強真不好說，奇瑞有招牌的ACOTEC1.6T發動機，2.0T發動機剛剛推出，很長一段時間內在高端發動機領域都是空白，而且奇瑞的1.6T確實很好地兼顧了動力性和燃油經濟性，但是也只能說在自主品牌中還不錯，而吉利大量采用了沃爾沃技術，比如說沃爾沃的DRIVE-E發動機，相當于降維打擊。

對于消費者而言，它們不太在乎這項技術是自研的還是引進的，只要動力強省油就是王道，而奇瑞在這方面相比吉利并沒有明顯優勢。而奇瑞相比吉利，最具優勢的地方就是自主研發水平，在這一項上奇瑞沒有形成優勢，在其他方面奇瑞更是節節敗退。

比設計

奇瑞的設計總監是個韓國人，但是奇瑞的車型在設計上實在是一言難盡，廣受吐槽，奇瑞的瑞虎8、星途等車型，外觀設計硬朗有余，但是缺乏精致感，內飾設計也沒有跟上最新的潮流，在別人都用上了雙聯屏、電子手剎的時候，奇瑞車型的內飾設計依然顯得較為老派。

對比一下吉利的星越L和奇瑞的瑞虎8就能明顯感受到差別，同樣是旗艦SUV，顏值的差距這么大？在這個看臉的時代，顏值對于一輛車非常重要，而在這方面，吉利和奇瑞的差距肉眼可見，建議奇瑞還是換掉現在的設計總監吧。

比營銷

吉利和奇瑞營銷水平的差距，也是相當大，在這個年代，酒香也怕巷子深，產品再好不會營銷，很快就會被淹沒在鋪天蓋地的海量信息中。而吉利一直是營銷屆的高手，從最美SUV、收購沃爾沃，再到領克征戰WTRC，吉利在營銷水平上可以稱得上是自主品牌最強，而且很懂得借勢。而奇瑞則更像理工男，有限的幾次出圈的營銷還翻了車，艾瑞澤5 PLUS上市發布會，疑似碰瓷日本成人動作片女演員小澤瑪利亞。營銷水平的差距，會直接反映到銷量上來。

比產品

很多人說，吉利的車造的不怎么樣，就是會營銷而已。不過，很多人都選擇性地忽視了一個事實，那就是吉利的車型在質量穩定性上的表現，要領先于其他自主品牌，吉利帝豪系列累計銷量超百萬，是自主品牌中為數不多的一直傳承下來的車型，而奇瑞的QQ、東方之子，如今在哪里呢？吉利的車型幾乎沒有出現過大規模的質量問題，在防銹工藝的處理上也做的比很多品牌更好，這一點就是很多自主品牌很難做到的，吉利的銷量絕不僅僅是靠營銷，單單從帝豪這款車上就能看到吉利的質量穩定性確實不錯。

除了質量不錯以外，吉利的雙離合調教的很平順，可以比肩大眾雙離合，乘坐舒適性、空間、配置表現都不錯，以它的價位而言，除了油耗稍高以外，真的沒有太大的短板。

從以上就可以看到，即使很多人對于吉利品牌有很多的非議，但是實際上，吉利的成功不是偶然，也不是很多人口中的只會營銷，吉利最近推出的星瑞、星越等等產品，競爭力都很強，而奇瑞除了油耗低以外，很少有能夠讓人印象深刻的地方，賣的不如吉利實在是太正常不過了。

主要還是得歸功于吉利成功的戰略規劃，吉利成為網紅只是發生在近兩年的事，以前比較有名氣、市場上叫座的也就是帝豪、遠景、博瑞等少數幾款而已。這兩年吉利開始發力，步子邁得非常大，先后推出了博越、帝豪GS、遠景SUV、帝豪GL等SUV或多款家轎產品，此外，吉利還有MPV和大級別SUV的產品計劃，形成了多點開花的局面。

而奇瑞在戰略層面與吉利相比就略顯保守，再加上推出的瑞虎7、艾瑞澤7等產品與吉利的同級產品的競爭全面落后，說明單純以技術為宣傳手段顯然不能令國內消費者動心，除非技術實力相比競品有明顯優勢。

另外，奇瑞的推廣也沒有吉利犀利，奇瑞費了九牛二虎之力才將艾瑞澤5做得有模有樣，而吉利在短短兩年的時間就將博越、帝豪GS、遠景SUV、帝豪GL等多款產品打造成網紅產品，絕對是值得奇瑞深思和學習的地方。

對發動機堅持正向研發的奇瑞，稱之為“技術流”并不為過，但稱從不熱做廣告的吉利為“網紅流”就有點言過其實了。

奇瑞走了太多的彎路。

2007年開始直至2012年，寄希望于在低、中、高各個級別，乘用車、商用車，轎車、SUV、微面、小卡等多個細分領域各個突破的奇瑞汽車，實施了奇瑞、瑞麟、威麟等多品牌戰略，壞就壞在奇瑞沒有經營多品牌的經驗，更沒有支撐多車型同時開發的資本實力。

整個集團由此陷入泥沼，奇瑞大傷元氣。此時，國內汽車市場已步入黃金發展期，整整5年，奇瑞自己套住了自己。

而在此之前，無論是早期的旗云系列，還是之后的A系列和QQ系列，都堪稱自主品牌汽車的標桿，銷量甩吉利幾條街。

痛定思痛的奇瑞在2013年作出了壯士斷腕的決定，開始回歸一個奇瑞戰略，這個決定來得有些晚了，要知道，當奇瑞還睡在美夢中的時候，2010年吉利完成了對沃爾沃乘用車項目的收購，彼時，奇瑞的整車銷量仍然高于吉利，但吉利的動作吹響了超越的號角。

2013年，正是奇瑞轉型的第一年，吉利完成了銷量的逆襲，以54.94萬輛的成績吊打了全年43.08萬輛業績的奇瑞汽車。

也正是這一年，7月份，奇瑞在上海世博園發布上市了艾瑞澤7，并由此宣布自己“會造車了”。于當時的緊湊級轎車市場，1.6L匹配CVT變速箱的艾瑞澤7，處于主流的配置位置，但整車的調教水平仍然無法令人恭維，動力弱，油耗高。奇瑞沒有借此翻身。

吉利的發展也并非一帆風順，同樣有一段暗黑的道路，2008年底成立全球鷹品牌，2009年4月、10月先后成立英倫和帝豪兩支品牌。

英倫的代表車型TX4為吉利和英國錳銅合資開發面向英國出租車市場的兩廂車，三年后宣布停產。另外一款面向國內出售的SC7海景更新到2015年就退市了。

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