電氣按鈕開關帶輔助點的，電氣按鈕開關帶輔助點的是什么

大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于電氣按鈕開關帶輔助點的的問題，于是小編就整理了1個相關介紹電氣按鈕開關帶輔助點的的解答，讓我們一起看看吧。

為什么飛機駕駛艙那么多按鈕開關？

答

飛機有動力系統、通訊、電源、防火、飛控、燃油、液壓、防冰等很多系統，不同的系統功能，都需要有不同的按鈕和表計組成儀表板分別控制，要實現的功能多，自然按鈕很多，把這些儀表板集成出來的駕駛艙，現在應該是計算機和儀表板兩套裝置并存運行。

飛機儀表板上的這些按鈕，有些是報警的裝置，有些是緊急情況下使用的緊停按鈕，有的是獨立的開關，……它們都是獨立的系統，重要的開關。都有雙重操控自動，和手動系統。

電氣故障處理處理，有兩種情況，一種是死接地，飛機上的電氣回路發生死接地時，儀表板會有數據顯示，同時也有報警，這比集成計算機顯示要直觀快速，飛行員可根據儀表讀書還有有沒有報警，進行手動合閘，如果是電氣動力回路瞬間接地，這一操作就是可以讓回路重新暢通無阻。

集成電路的好處就是簡介，方便。但是不直觀，并且為了防止自動的集成電路出現問題，為此現在的飛機駕駛艙應該是計算機的集成駕駛系統。和手動模擬駕駛艙并存的，它們之間互為備用，勿擾切換，并且計算機自動駕駛系統還有歷史趨勢，和模擬駕駛系統，不過這需要飛機的級別高的可以考慮有這一功能。

有些系統，飛機上為了安全起見，一般都是獨立儀表操控。甚至有的要求高的閥門，是一個閥門都要在儀表板上有自己獨立的開關位置的。

其實還是人對電子技術的不信任所致，畢竟再好的電子設備，都有可能“罷工”，這會威脅到機上幾百條生命。

從技術上來說，現在完全可以做到飛機上一個按鈕都不用，比如無人飛機，不住相當于沒有按鈕的飛機嗎？

其實現在就已經是集成過的了。

第一：駕駛艙很多按鈕是斷路器，就像是家里的空氣閘一樣，會在發生短路或者故障的時候跳開。這種斷路器，平時是不需要操縱的。

第二：民航客機是力主安全的一種較為復雜的交通運輸工具，操縱起來肯定不會簡單。因為飛機不光是涉及起飛、降落或者巡航這么簡單，還有盤旋、側飛等機動動作。同時遇到的機場不同，跑道情況也不同，天氣不同降落情況也不同。所以一鍵式傻瓜操作，是比較難實現的。

第三：接著上一點說，當遇到緊急情況時，飛機要執行不同于正常的操作，這時候就需要放油，或者再次收放起落架等。即使傻瓜式一鍵操作，也同樣需要設計這些操縱桿，以應對緊急情況。最終結果不會變。

第四：飛機的運行環境變化多，從地面高溫40多度，到空中高速氣流加超低溫零下五十多度。復雜的操縱系統可靠性更高。至今為止，手動擋的變速箱可靠性仍然高于自動擋，就是個例子。

第五：其實駕駛艙還有不少按鈕是調節面板燈光，或者外部燈光的。同時輸入航路信息、計算飛行參數的CDU未來倒是可以改成觸屏，不過有固體按鍵還是方便。就像電腦的鍵盤還是比IPAD的手寫鍵盤方便一樣。

第六：飛機雖然現在可以使用盲降，自動降落，但是現在要求還是要手動降落。所以，設計再好也白搭，還得規則允許才行。目前而言，將上百人的生命交于電腦之手，還是不放心的，人雖然有時候會犯小錯誤，但是兩個飛行員一起的話，其實幾率很低很低。一鍵降落的話，和盲降其實沒啥區別了，目前還難以放開使用。

第七：飛機的每一個部件可靠性都要反復驗證，有時一個部件光是驗證項目就多達幾十上百項，就是為了確保其各個工況下能夠正常運轉。而一鍵操作這種設計，要是把系統集成了拿去驗證的話，時間最少也要幾年。就算從現在開始研究，幾年內都無法在飛機上裝機，所以未來幾年是沒啥希望的。

按鈕開關的使用減少一個操作平面凹凸起伏，使之直觀無遮擋。除此外每個開關還會搭配不同顏色表示狀態。例如: 紅，琥珀，藍，綠，白 等。使得駕駛艙內所有電門都會有通用性規矩，機組可一眼就準確判明開關的工作狀態增加情景意識。按鈕開關是人性化的，降低工作量的，機組少低頭操作的好方式?？湛惋w機就使用了大量的平面化的按鈕開關，并非常有序的布置在座艙之內，駕駛員工作量很低?？梢詫⒋蟛糠志性诓僮黠w機上。

為什么飛機駕駛艙那么多按鈕開關？。因為??是要升空執行任務，無論民航還是軍用，首先要確保飛行安全，??畢竟不是風箏，風箏還拴根線，情況危急可拽下來，如果是飛機，怎么辦？。因此駕駛艙裝上眾多儀表顯示器，無論夜里云中，隨時告訴飛行員，儀表正常，飛行安全。顯示器儀表多，當然也就多了控制顯示器儀表的按鈕，開關。銨鈕開關雖多，但使用卻有規律，并不會亂。一般情況下航行狀態多數開著，停在地面必需要關。

以軍用戰斗機為例，有確保飛行員安全氧氣、增壓、加溫，解除密封、拋艙蓋、彈射開關、按鈕、提手。飛機分類有發動機，航行，電氣無線電，武器，特設顯示器儀表的按鈕開關。井井有條，絲毫不亂，只要按著要求使用就能確保飛行安全。

當然??不比車輛，安全行駛地面，因此一些關鍵顯示器儀表，大多都是雙保險，比如航行中高度，速度，航向，時間，飛機狀態中的高度，既有氣壓式高度表，也有無線電測高，把數據提供給飛行員。駕駛艙那么多按鈕開關多，為得是確保飛機、人員的飛行安全。

民航飛機上所有的機載設備相關控制開關，顯示等都會集中在駕駛艙，當然就看上去很多了。其實，飛行員常用的就是和飛行控制有關的那幾十個按鍵，其余需要使用的時候會依據特殊訓練科目內容或者遵照隨身攜帶的應急狀態飛行手冊相關章節內容進行操作。

就像我們平時開車，相信車上總會有幾個按鍵一年到頭都不會用的，但是仍然要有。??????

到此，以上就是小編對于電氣按鈕開關帶輔助點的的問題就介紹到這了，希望介紹關于電氣按鈕開關帶輔助點的的1點解答對大家有用。