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大家好,今天小編關注到一個比較有意思的話題,就是關于飛機維修工程師5級待遇的問題,于是小編就整理了1個相關介紹飛機維修工程師5級待遇的解答,讓我們一起看看吧。
機場要看你在不在編制,沒編制3000吧,節假日不放假的,過年就別想回家。航空公司未放行5000往上到1萬,放行了6000-16000。全年有1/3都是上夜班,基本是上12個小時(沒有休息時間的,也就是說你會一直干到下班,覺得能熬的可以先自己試下晚上9點到早上9:30都在外面走路)對了,如果有選擇別來航線
06年入行。在飛機維修大學廈門太古待了4年半,外派身份去了港機合資的另一個廠。算起來第六年升了領班。到現在放行人員,到手稅后七千到九千之間視加班起伏。
工作關系經常出差,國內各大航空公司機務收入也都有所了解。也相差不多。
機師5到7千左右,車間領班與老技術員8千到一萬出頭。工程師一萬出頭到一萬五左右。每個航空公司待遇也都有所出入,當然MRO待遇就差比較多,特別是廈太。
價錢不重要,干機務,責任心最重要。
修飛機的也分為很多種,首先不同航空公司不同,比如國航、南航、東航、海航、山航等,還有這些公司下屬的一些航空,如首都航空、江西航空等。
以上都是運營人下屬的維修單位,還有獨立維修單位,如GAMECO,AMECO,廈門太古等。這個就貌似不在你的問題范圍內了,你問的是機場修飛機的。當然緊急救援的時候他們是要來機場的。
以上還有一個前提忘說了,有維修民航客機的,還有維修直升機的,維修公務機的,這都有差別。
大體上而言,這是一個靠體力又靠技術的行業,工資目前來看,二三線城市中等偏上,一線城市介于中等偏下和下等偏上之間。
大體上先是技工,然后技師,高級技師,或者工程師路線的工程師,高級工程師,專家的路線。
前三到四年,大約不到一萬到手,應發約合13000左右。不同城市公積金不同,扣的多少也不一樣。在北上廣深的房補就高一些,可能一兩年后就能上萬,房補約合2000-4000左右。另外邊疆也有補助,西藏、新疆之類的。西藏的補助略高,也有3-5000不等,畢竟是高原,不是誰都能受得了的。
這是你在機場能看到的修理工,其實你進公司以后,還有很多細分,你可能看不到,搞NDT的,也就是無損探傷,部件修理的,大修的(也就是大型定期保養),航材的,機關的。你所能看到在外面的,差不多就是這個價了。其他的話,大修的工資可能略高一些,機關航材的可能略低一些,高低之間也就一千以內。所以也影響不大。
另外,不同航空公司的差別也很大,據說海航那邊維修獨立出去以后,工資提了不少。我大國航(全國唯一掛著國旗飛的航空公司)工資就很低。有些搞公務機的話,工資就很高,因為跟班多。
機場維修一般是航線維護,不是印象中的拆卸維修,拆卸維修算是大修了,得在特定的維修基地進行。航線維護一般是飛機執行航班任務后進行的維護保養,如未發現大問題,不影響第二天繼續飛行。工資和人員資質等級有關,航空公司內有十幾個等級,工資就各不相同了,有資質和證書的上萬不難,特別是被挖走的,新人就要從三五千開始攢經驗考證升級了。
根據資歷和閱歷,機務的年薪在6.4萬至16.7萬之間(稅后)。從下圖中我們可以看到,剛入職的機務月薪約4千5,算上年終獎、過節費一年約6.4萬。這和動輒年薪百萬的飛行員是沒法比,而且機務的工作時間和環境都較為惡劣。
圖、機務的待遇也會隨著資歷的增加而增加,但是幅度不會特別大
機務的薪酬待遇因地區和公司而異,包括機場機務維修和航空公司維修,兩種企業的薪酬福利也差異較大。我們從表中也能看到,機務隨著資歷的提升而呈緩慢上升狀態,最低和最高之間約有3倍差異。
圖、上是白夜休休時間安排,中間是夜休休時間安排,下是三班倒時間安排
單純從收入而言,機務相比其他服務行業的待遇相對較高。但是干過機務的都知道,機務是個體力活,而且上班時間不規律,工作環境也較為惡劣。機務的工作時間通常分3種,分別是:1、白夜休休,這種相對規律,4天一個循環。白班早9點至晚9點。夜班晚9點至早9點,然后休息兩天;2、夜休休,一個夜班,休息兩天。3、三班倒,這也是最不規律的一種。一天24小時分為3段,分別是早、中、晚(如圖所示)。依次循環。
從工作環境上看,機務作為一個特種職業,工作現場的噪音、照明污染和氣流環境都會對身體造成不同程度的傷害。機務通常在外場工作,高溫、嚴寒、潮濕、風雪、風沙等因素都會對體力提出挑戰。而且機務的專業要求、任務責任也會對心理造成較大壓力。
到此,以上就是小編對于飛機維修工程師5級待遇的問題就介紹到這了,希望介紹關于飛機維修工程師5級待遇的1點解答對大家有用。