飛機維修工程師5級待遇，飛機維修工程師5級待遇怎么樣

大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于飛機維修工程師5級待遇的問題，于是小編就整理了1個相關介紹飛機維修工程師5級待遇的解答，讓我們一起看看吧。

在機場修飛機的工資待遇如何？

機場要看你在不在編制，沒編制3000吧，節假日不放假的，過年就別想回家。航空公司未放行5000往上到1萬，放行了6000-16000。全年有1/3都是上夜班，基本是上12個小時（沒有休息時間的，也就是說你會一直干到下班，覺得能熬的可以先自己試下晚上9點到早上9:30都在外面走路）對了，如果有選擇別來航線

06年入行。在飛機維修大學廈門太古待了4年半，外派身份去了港機合資的另一個廠。算起來第六年升了領班。到現在放行人員，到手稅后七千到九千之間視加班起伏。

工作關系經常出差，國內各大航空公司機務收入也都有所了解。也相差不多。

機師5到7千左右，車間領班與老技術員8千到一萬出頭。工程師一萬出頭到一萬五左右。每個航空公司待遇也都有所出入，當然MRO待遇就差比較多，特別是廈太。

價錢不重要，干機務，責任心最重要。

修飛機的也分為很多種，首先不同航空公司不同，比如國航、南航、東航、海航、山航等，還有這些公司下屬的一些航空，如首都航空、江西航空等。

以上都是運營人下屬的維修單位，還有獨立維修單位，如GAMECO，AMECO，廈門太古等。這個就貌似不在你的問題范圍內了，你問的是機場修飛機的。當然緊急救援的時候他們是要來機場的。

以上還有一個前提忘說了，有維修民航客機的，還有維修直升機的，維修公務機的，這都有差別。

大體上而言，這是一個靠體力又靠技術的行業，工資目前來看，二三線城市中等偏上，一線城市介于中等偏下和下等偏上之間。

大體上先是技工，然后技師，高級技師，或者工程師路線的工程師，高級工程師，專家的路線。

前三到四年，大約不到一萬到手，應發約合13000左右。不同城市公積金不同，扣的多少也不一樣。在北上廣深的房補就高一些，可能一兩年后就能上萬，房補約合2000-4000左右。另外邊疆也有補助，西藏、新疆之類的。西藏的補助略高，也有3-5000不等，畢竟是高原，不是誰都能受得了的。

這是你在機場能看到的修理工，其實你進公司以后，還有很多細分，你可能看不到，搞NDT的，也就是無損探傷，部件修理的，大修的（也就是大型定期保養），航材的，機關的。你所能看到在外面的，差不多就是這個價了。其他的話，大修的工資可能略高一些，機關航材的可能略低一些，高低之間也就一千以內。所以也影響不大。

另外，不同航空公司的差別也很大，據說海航那邊維修獨立出去以后，工資提了不少。我大國航（全國唯一掛著國旗飛的航空公司）工資就很低。有些搞公務機的話，工資就很高，因為跟班多。

機場維修一般是航線維護，不是印象中的拆卸維修，拆卸維修算是大修了，得在特定的維修基地進行。航線維護一般是飛機執行航班任務后進行的維護保養，如未發現大問題，不影響第二天繼續飛行。工資和人員資質等級有關，航空公司內有十幾個等級，工資就各不相同了，有資質和證書的上萬不難，特別是被挖走的，新人就要從三五千開始攢經驗考證升級了。

根據資歷和閱歷，機務的年薪在6.4萬至16.7萬之間（稅后）。從下圖中我們可以看到，剛入職的機務月薪約4千5，算上年終獎、過節費一年約6.4萬。這和動輒年薪百萬的飛行員是沒法比，而且機務的工作時間和環境都較為惡劣。

圖、機務的待遇也會隨著資歷的增加而增加，但是幅度不會特別大

機務的薪酬待遇因地區和公司而異，包括機場機務維修和航空公司維修，兩種企業的薪酬福利也差異較大。我們從表中也能看到，機務隨著資歷的提升而呈緩慢上升狀態，最低和最高之間約有3倍差異。

圖、上是白夜休休時間安排，中間是夜休休時間安排，下是三班倒時間安排

單純從收入而言，機務相比其他服務行業的待遇相對較高。但是干過機務的都知道，機務是個體力活，而且上班時間不規律，工作環境也較為惡劣。機務的工作時間通常分3種，分別是：1、白夜休休，這種相對規律，4天一個循環。白班早9點至晚9點。夜班晚9點至早9點，然后休息兩天；2、夜休休，一個夜班，休息兩天。3、三班倒，這也是最不規律的一種。一天24小時分為3段，分別是早、中、晚（如圖所示）。依次循環。

從工作環境上看，機務作為一個特種職業，工作現場的噪音、照明污染和氣流環境都會對身體造成不同程度的傷害。機務通常在外場工作，高溫、嚴寒、潮濕、風雪、風沙等因素都會對體力提出挑戰。而且機務的專業要求、任務責任也會對心理造成較大壓力。

到此，以上就是小編對于飛機維修工程師5級待遇的問題就介紹到這了，希望介紹關于飛機維修工程師5級待遇的1點解答對大家有用。