維修工程框架計劃立項匯報，維修工程框架計劃立項匯報怎么寫

大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于維修工程框架計劃立項匯報的問題，于是小編就整理了2個相關介紹維修工程框架計劃立項匯報的解答，讓我們一起看看吧。

圖95現在的威懾力到底在哪里？

圖波列夫Tu-95是俄羅斯空軍的大型發動機、渦輪螺旋槳動力轟炸機和導彈飛機。這架飛機于1952年首次飛回，并于1956年進入蘇聯服役。

圖波列夫Tu-95配備了4臺庫茲涅佐夫NK-12發動機及其對轉螺旋槳。這標志著TTu-95成為世界上唯一的螺旋槳動力轟炸機，也是世界上最大的軍用轟炸機。 Tu-95聲音大的原因是它的螺旋槳旋轉速度比聲音的速度快。

蘇聯首先制造了Tu-4，但它只不過是美國制造的波音B-29超級戰斗機的一個廉價復制品，其中一架是蘇聯在第二次世界大戰遭受日本襲擊后降落在他們的土地上時繳獲的。

蘇聯工程師能夠剖析B-29，他們必須拿出自己的戰略轟炸機版本，并制造出第一架Tu-80；一種傳統的螺旋槳飛機，后來導致了Tu-85的誕生。盡管如此，這兩種早期型號都無法與圖波列夫Tu-95的威力相提并論。這種渦輪螺旋槳動力轟炸機的能力是顯而易見的，因為它仍然為俄羅斯空軍服務。

圖波列夫Tu-95原型機的第一次飛行發生在12日th1952年11月。原型的特點是設計有一個長長的管狀機身，機身上有高高的后掠翼。每一個機翼都有一對渦輪螺旋槳，驅動兩個4葉片螺旋槳。

至于駕駛艙，它的建造方式是讓飛行員能夠在坐著的時候看到所有的4個引擎。至于Tupolev Tu-95的機頭，它的玻璃是用來協助轟炸機機組人員的。這架飛機由3架庫茲涅佐夫2TV-2F渦輪螺旋槳飛機提供動力，該飛機的升力足以攜帶20000磅的載荷。

批量生產:

圖波列夫Tu-95通過了的所有必要的評估和測試，進入大規模生產，并于1956年被引入蘇聯空軍。Tupolev Tu-95的大規模生產始于1952年，一直持續到1994年。在此期間，近500架Tu-95由蘇聯制造，后來又由俄羅斯制造。在得到北約的正式認可后，這架飛機被命名為“熊”。

冷戰結束后，隨著蘇聯的解體，圖波列夫Tu-95的大量庫存落入烏克蘭手中。盡管如此，所有這些Tupolev Tu-95飛機隨后都被送回俄羅斯，以換取俄羅斯向烏克蘭輸送天然氣所產生的債務補償。目前，俄羅斯空軍正在操作近50只處于待命狀態的圖波列夫Tu-95熊。人們相信，還有近60架這樣的轟炸機可以秘密使用。至于烏克蘭，它不再用任何圖波列夫Tu-95型飛機。

Tu-95轉換為Tu-142:-

殲11D現在怎么樣了？

殲-11D是殲-11最新改型，它或換裝了數字電傳模擬操縱系統，雷達罩涂裝方式也有所不同，搭載了新型有源相控雷達。翼尖掛架也從殲-11B的梯形改進為一字形。最新的照片顯示同一機場停放了5架殲-11D，這也打破了殲-11D下馬的傳言。而隨著殲-20的強勢登場，更顯得殲-11D像是過渡戰機。

提到殲-11D，不得不談談蘇-27SK，其SUV-27機載火控系統囊括了SEI-31顯示系統、RLPK-27機載雷達綜合瞄準系統、Shchel-3UM頭盔瞄準具、OEPS-27E機載光電瞄準系統和SEI-27數據鏈系統。但是隨著時代的進步，航電系統已經嚴重制約了蘇-27SK最大的短板，僅相當于美國1970年代水平。而且機載電腦運算速度慢，雷達系統重近1噸，這也嚴重拖累了蘇-27SK。

圖、某機場中停放了5架殲-11D

我國花大力氣引進了蘇27，并在2003年首飛了首代國產殲-11B，目前也已成長為我空軍的中堅力量。最重要的是殲-11B搭載了國產綜合火控系統，不僅可以為飛行員提供更多目標信息，還讓它具備了多機協同的多目標攻擊能力。然而殲-11B的發展也頗具坎坷。

目前國際主流的“三代半”戰機大多升級為機載主動相控陣雷達（AESA），所以AESA也成為殲-11D升級的重頭戲。從殲-11D曝光的照片我們能看到其搭載了FWS-10，也就是擁有全權限數字式發動機控制，可以實現“飛火推”一體化功能。而殲-11D蒙皮顏色也顯示其復合材料的增多，這能為機身顯著減重，增加整機的靈活機動性。雖然殲-20在最近幾年強勢崛起，但是還不能大批量列裝部隊，這就需要我們的“三代半”戰機站好最后一班崗。

目前網上關于殲11D的官方信息不多，對于這款戰機的性能及裝備情況，軍迷也僅能憑公開資料進行猜想。既然都是猜測，且不妨讓筆者根據現有信息作如下推斷：

一、 殲11D相比起另一架“網紅”機——FC31而言，更有可能列裝部隊。原因無它，看看他們一個姓“J”一個姓“FC”就可以判斷：殲11D是正兒八經獲得軍方立項研發，也就是入了戶口的項目；而FC31僅僅是中航自籌資金研發用于鍛煉隊伍的驗證機，要想正式入列，要走的路還遠著哩。如今的FC31還沒正式定型，相關技術參數已經堂而皇之地出現在航展上，而殲11D的技術指標如何，官方至今諱莫如深，這場景老軍迷應該似曾相識，當年炒得火熱的梟龍與被網民罵成狗的殲8F，最終在軍隊中的待遇如何一目了然（這里沒有貶低殲8F的意思，僅表述兩款戰機在網絡上的受歡迎程度）。兩相對比，殲11D和FC31在軍方心目中的地位可見一斑了。

二、 殲11D是否裝備，不會因為蘇35的引進而受到影響。有網友說中國會停產殲11D而大量引進“更先進”的蘇35，且不討論蘇35是否真的比殲11D先進，單從我軍一直以來主要軍備立足于國產的傳統就知道這是不可能發生的事。中國是一個大國，“買不來軍事現代化”是早已有之的共識。當年之所以引進蘇27和蘇30，一方面是因為彼時國防壓力過大，國產戰機的技術及研發進度跟不上形勢，另一方面也希望通過少量引進先進裝備同時獲得技術轉讓的方式，快速提升國內戰機的研發能力。應該說，當年引進和組裝蘇27戰機對國產戰機研發水平的飛躍居功至偉。但時過境遷，今天的中國已非昔日吳下阿蒙，在比俄羅斯更早一步研發出四代機（俄式標準五代機）的情況下，沒有理由再大規模引進技術水平次一級的蘇35，更不可能敗家到因此將自主研發的項目廢掉。另外，上面提到殲11D是軍方立項研發的項目，請不要低估我國在重大軍品立項上的嚴謹性，研發一款產品，到底要執行什么作戰任務，作戰對手是誰，用于替換什么軍品，所有這一切都有嚴格的論證，除非出現作戰環境的重大變化，或研發過程中遇到重大挫折，否則不會輕易下馬的。

三、 殲11D是否裝備，與殲20的存在與否沒有因果關系。眾所周知，殲11D首飛之時殲20已經橫空出世，然而后續陸續有照片顯示殲11D仍在繼續進行研發，最近更有官方披露該款戰機已定型試飛，這充分說明了殲11D的研發沒有因殲20的列裝而中止，那么就說明一個問題：殲11D的作戰任務與殲20不存在重疊，兩者不存在非此即彼的關系。目前無法排除當初研發殲11D是作為殲20的備胎而存在的假設，但即便如此，殲11D仍然可以與殲20同時列裝部隊，因為從立項的科學性來講，即便是作為備胎而存在的研發項目，也應充分考慮到兩個項目均研發順利的情況，這時候“備胎”項目應該可以作為“主力”項目的補充而存在，否則將造成科研資源的極大浪費。再者，從實際應用上來講，裝備殲11D與裝備殲20并不矛盾，殲20是我軍當前的王牌武器，代表的是空軍戰略戰術發展的未來；而殲11D是在現有熟練使用武器基礎上的升級，可以作為我軍向更高層次軍備躍升過程中的過渡產品，為殲20的改進和成熟提供緩沖時間。而且，就目前的環境而言，殲11D至少具有以下兩項殲20所不具備的優勢：第一，從政治上考量，在某些非重點戰略區域內部署殲11D比部署殲20更合適。試想一下：在某些非重點區域內部署殲20，會向鄰國或者國際社會傳達出什么樣的信號？會否因此造成對方的誤判，從而導致國家在戰略資源上不必要的消耗？這種情況下部署次一級但戰力同樣強悍的殲11D會理想得多；第二，從使用安全及效能來看，殲11D的大航程、大載彈量及三代半（俄式標準四代半）的身份，更適合在東海、南海方向上的一線部隊部署和使用，我們來做個假設：假如某一天，國際形勢需要我軍在南沙群島上部署戰機，在那個遠離大陸的前線地方，部署殲20會不會有風險？部署殲11D會不會是一種保持高壓且較為穩健的處理方式？當然以上僅是假設，但充分說明，認為有了更先進的殲20那就讓它包打天下的想法不太實際。我國疆土遼闊，殲11D作為空優戰機依然有其用武之地。

綜上所述，在沒有研發失敗的消息傳出之前，個人認為殲11D下馬的可能性不大，其很可能會作為我軍的一款重要戰機列裝部隊。

到此，以上就是小編對于維修工程框架計劃立項匯報的問題就介紹到這了，希望介紹關于維修工程框架計劃立項匯報的2點解答對大家有用。