維修工程可行性報告，維修工程可行性報告范文

大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于維修工程可行性報告的問題，于是小編就整理了2個相關介紹維修工程可行性報告的解答，讓我們一起看看吧。

做微信小程序，專門經營維修，可行性大嗎？

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坦克故障率高不高？出現故障需要大修在戰場上怎么辦？坦克兵都必備維修技能嗎？

坦克的可靠性可不像汽車， 運行環境實在是太惡劣了， 各類的小故障非常多，遠比人們想象的還要多，通常是按照每百公里多少次來計算的，而不像汽車一樣按萬公里來計算，小故障很多，大故障也不少見，那么維護與維修實際成了主要工作。

坦克手的第一任務不是操作坦克，而是維護坦克，所有的坦克手都必須掌握坦克維護技術，只不過每個乘員所擔負的任務重點有所不同，對于坦克手來說，維護坦克是基本功，受訓的主要內容，車上還配備有專門的工具箱，以用于維護工作，甚至還有部分零部件。

為了加強保障工作，一般坦克連隊都應該有專門的技術員提供技術指導工作，到了營團一級，還有專門的后勤維護單位，他們擁有維修車等等，一旦遇到情況，首先由成員自行進行解決，解決不了的由連隊技術員參與支持，實在不行就由營團一級的搶修單位來進行幫忙，利用搶修車輛進行搶修，再大不了就是有軍隊修理廠來進行處理了。

坦克故障率高不高這個，怎么說呢？相較于其他更精密的器械設備來說，坦克還是相當“皮實”的，不過再耐用的設備也不免出現了損壞的情況。

那么這樣一來，就要求坦克兵不僅有使用坦克的技能，還要掌握維修坦克的能力。在戰場上瞬息萬變的局勢，坦克可能在承擔著不一樣的角色，一會要掩護步兵進攻，一會可能就要正面敵人的裝甲集群。坦克所受到的威脅也在不斷上升，也就代表著坦克可能出現各種各樣的損壞情況。不過，一般小損壞坦克兵都是能夠應付的，而且坦克還帶有一些備用零件，比如履帶斷裂，負重輪損壞，一般的機械、油路問題，坦克兵還是能夠在戰場就地維修的。

不過出現了大型的損壞或者備用零件無法使用的情況后，那就無能為力了。出現這種情況以后，那就只能等待救援。在確認坦克在己方的區域控制范圍內是安全的，就可以等待救援了，執行救援任務的一般可以用另一輛坦克或者專業的坦克搶修車來過來維修、拖走。坦克搶修車在戰場上基本可以對損壞坦克進行大修，包括可以更換發動機等關鍵設備。

不過如果在一線交戰區，坦克出現了較大的損壞，一時無法維修，那么最關鍵的就是成員棄車。在毀掉關鍵設備后趕緊撤離戰場才是最為重要的。因為，在一線交戰區，一輛坦克無法移動那將會是致命的，各種反坦克武器就會一同對準損壞的坦克，所以在一線交戰區，這種情況就不需要維修了。

在各種反坦克武器飛速發展的今天，坦克也不再那么安全了，加強坦克的防護同時，反坦克武器也在進步，矛與盾的對決始終在較量著。

坦克的故障率高不高這個我認為要做一個比較才好，既然要比較就需要盡量保證所處環境相同。2008年9.3大閱兵其實是一個很好的比較環境。央視《走進科學》欄目制作了一期節目叫《不能啟動的預案》主要是講各個武器裝備接受大閱兵時候的準備工作。

通過節目可以清楚的發現，綜合各方隊裝備故障率最高的是坦克方隊，單武器類型故障最高的是99A型主站坦克達到210次之多。其余的裝甲突擊車，04A步兵戰車等大都只有100左右的故障率。從這一數據來看，坦克的故障率相比其他地面武器裝備還是算較高的。

當然這不是說國產99A坦克自身有問題，世界著名的德國造“虎王”坦克故障拋錨棄車比戰損還要多的多。蘇系坦克T-34閱兵翻車等等。坦克屬于重型復雜裝備，看著皮實，大老粗，但是作戰環境極端惡劣，對工藝設計，人員操作，材料抗性等等都有著極為高的要求。印度自1972年立項研制阿瓊主站坦克，至今已經快50年了，才下線100架不完全體阿瓊坦克，故障率也是高達70%，印度方面也基本宣布放棄這一項目。所以坦克的研制開發并不是一個簡單的事情，外表皮實內部確實一個極度復雜的系統。

現代戰爭更多的是立體化多方位統一突進作戰，如果坦克因為自身故障導致拋錨，如果是處于戰場第一線，就只能迅速棄車逃亡。因為瞬時就會有多種反坦克裝備瞄準到你。如果處于戰場尾部的，坦克操作人員會有一套完整的檢測流程，找到問題后看是否能夠自行解決還是說需要指揮部配合維修后撤。

一般來說，自己有車的朋友或多或少的朋友都會一點修車的小技能，而坦克駕駛員也一樣，對一些小毛病都會修一點，畢竟管開就得管修，不過這些必須是不影響關鍵的小問題，就比如履帶斷了怎么辦、輔助輪壞了怎么辦、發動機啟動不了了怎么辦等。而坦克并像我們想象中的那么嬌嫩，畢竟它可是需要進行戰術突擊的，像韓國K那種連水泥墩都過不去的或者日本那種跑著跑著整個履帶都滑掉的太嬌嫩的可不行。

無論是哪種機械，發動機都是關鍵。所以能稱得上大修的估計也只有更換發動機，而在戰場上中彈那種叫戰損修理不叫大修。而在平常坦克在地面上跑時，發動機的、履帶、坦克俯仰系統等都會有所損耗，所以以前平時坦克部隊都會精心呵護，甚至能不用就不用，以至于后來朱日和演習中導演部要求紅軍幾百公里強行軍時的壽命損耗把坦克部隊心疼得，不過值得注意的是紅軍坦克部隊在這樣高強度的越野時坦克都能保持良好的戰斗狀況，這說明紅軍坦克部隊的戰備坦克是合格的。

當然坦克乘員也不是非得什么都會，遇到一些大問題時還得靠坦克救援車來解決，無論在什么時候，坦克后面都會有坦克救援車隨時待命，在需要的時候還得靠它拉兄弟一把，而坦克救援人員才是修理坦克的主要工作。而坦克平時的故障率并不算高，不過得看是哪個國家的，一般來說越是精密的東西故障率越高，保養越復雜。

坦克是陸地猛虎，重達四、五十噸，既強悍又脆弱。雖然全身上下都是鋼筋鐵骨，但發動機、傳動機構、行走機構仍然承擔著超強負荷。

坦克不是小轎車，要沖鋒要戰斗，發動機長時間處在全功率全扭矩輸出狀態；履帶、負重輪又要應對各種極端地形，磨損非常嚴重。越是重型坦克，故障可能性越高。

還要經受各種極端環境的考驗。在冬季嚴寒中，機油粘度增大，電瓶容量減小，柴油霧化不良啟動困難；管道熱脹冷縮漏油漏氣，武器性能下降，觀瞄系統結霜結冰。等到了炎熱、風沙、高原、濕地環境中，又會遇到不同的問題，所以坦克的故障率當然高了。

要想一聲令下，隨時出動，就全靠平時的維護保養了。在每一支裝甲部隊中，支援保障都是必不可少的重要單位。

二戰中，德軍飽受虎王坦克、黑豹坦克、甚至虎式坦克故障率過高的困擾。57噸的虎式坦克一趴窩，就要2~3輛重型拖車才能拖回去，很多坦克因無法維修而拋棄在戰場上。

所以德軍對坦克維修搶救非常重視。裝甲團中都配備坦克維修連，下設2個修理排，1個搶救回收排，1個軍械修理班、1個備件補給班、1個無線電修理班。有4名指揮官，38名軍士，122名士兵，57輛維修保障車輛，能建立戰車維修工廠，也能為一線坦克連提供臨時修理廠。

1~4號工作車里，搭載著精密機床、電鉆、充電機、測電儀、電氣焊以及鍛工、木工設備，還帶著大功率柴油發電機?？梢酝瓿筛鞣N野戰修理工作，還能維修發動機、行走系統。修不了的坦克，再拖回后方處理。

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