飛機維修工程部工資，飛機維修工程部工資待遇

大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于飛機維修工程部工資的問題，于是小編就整理了2個相關介紹飛機維修工程部工資的解答，讓我們一起看看吧。

修飛機機務工資多少？

北京飛機維修公司 AMECO 是國航和德國漢莎合作的 工資聽我同學說 沒有執照的大概3000多點吧 有執照和放行的不是很清楚 不過 應該不是很高 相對北京的消費和房價來說

首先，不同的公司，企業，以及同一家公司在不同地方的分公司，待遇差別都會很大。待遇好的單位，比如發達地區的航空公司的機務，大學生剛畢業去了轉正以后一個月拿到手都有6000多，如果自己要求比較高，認真學業務，技術上成長快，基礎執照機型證書都拿到手，公司授權放行，那么工作4年左右后年收入就能有十幾萬了，再成長幾年，當上班組長放行主管的，一年各種收入拿到手能有20多萬。這種算是比較好的單位了。如果自己整天不求上進，下班就是玩，不多學業務知識，一直做最基本的工作，那么就算干很多年待遇頂多也就拼資歷可以上漲到10000多，然后基本就封頂沒有上升空間了。有的人干了十幾年都考不到執照，盡管資歷算很老，錢還不一定有干了5,6年放行的收入高。那么比較差的，比如一些小地方的機場，沒多少飛機，沒多少收益。或者是一些大修廠的企業，有的時候轉正就很困難，不轉正一直拿著小幾千，轉正后有了技術和放行權錢也增加不了多少。很差的那就是干了十來年月收入也達不到一萬。但是有一點，很多情況下收入和工作辛苦程度也有關聯。收益好的公司，航班多，飛機運營時間長，飛機故障多，那么工作負擔就重，忙起來連水都來不及喝，夜班通宵排除故障到天亮是常事，干一個班下來有時候累的走不動路。一些小機場，一天沒幾個航班，一天班很早就結束下班了，工作很輕松，那么錢也就不多。當然一般情況，航空公司待遇一般要比機場和大修廠好一些，但是自然也要累一些。

在機場修飛機的工資待遇如何？

根據資歷和閱歷，機務的年薪在6.4萬至16.7萬之間（稅后）。從下圖中我們可以看到，剛入職的機務月薪約4千5，算上年終獎、過節費一年約6.4萬。這和動輒年薪百萬的飛行員是沒法比，而且機務的工作時間和環境都較為惡劣。

圖、機務的待遇也會隨著資歷的增加而增加，但是幅度不會特別大

機務的薪酬待遇因地區和公司而異，包括機場機務維修和航空公司維修，兩種企業的薪酬福利也差異較大。我們從表中也能看到，機務隨著資歷的提升而呈緩慢上升狀態，最低和最高之間約有3倍差異。

圖、上是白夜休休時間安排，中間是夜休休時間安排，下是三班倒時間安排

單純從收入而言，機務相比其他服務行業的待遇相對較高。但是干過機務的都知道，機務是個體力活，而且上班時間不規律，工作環境也較為惡劣。機務的工作時間通常分3種，分別是：1、白夜休休，這種相對規律，4天一個循環。白班早9點至晚9點。夜班晚9點至早9點，然后休息兩天；2、夜休休，一個夜班，休息兩天。3、三班倒，這也是最不規律的一種。一天24小時分為3段，分別是早、中、晚（如圖所示）。依次循環。

從工作環境上看，機務作為一個特種職業，工作現場的噪音、照明污染和氣流環境都會對身體造成不同程度的傷害。機務通常在外場工作，高溫、嚴寒、潮濕、風雪、風沙等因素都會對體力提出挑戰。而且機務的專業要求、任務責任也會對心理造成較大壓力。

06年入行。在飛機維修大學廈門太古待了4年半，外派身份去了港機合資的另一個廠。算起來第六年升了領班。到現在放行人員，到手稅后七千到九千之間視加班起伏。

工作關系經常出差，國內各大航空公司機務收入也都有所了解。也相差不多。

機師5到7千左右，車間領班與老技術員8千到一萬出頭。工程師一萬出頭到一萬五左右。每個航空公司待遇也都有所出入，當然MRO待遇就差比較多，特別是廈太。

價錢不重要，干機務，責任心最重要。

機場維修一般是航線維護，不是印象中的拆卸維修，拆卸維修算是大修了，得在特定的維修基地進行。航線維護一般是飛機執行航班任務后進行的維護保養，如未發現大問題，不影響第二天繼續飛行。工資和人員資質等級有關，航空公司內有十幾個等級，工資就各不相同了，有資質和證書的上萬不難，特別是被挖走的，新人就要從三五千開始攢經驗考證升級了。

修飛機的也分為很多種，首先不同航空公司不同，比如國航、南航、東航、海航、山航等，還有這些公司下屬的一些航空，如首都航空、江西航空等。

以上都是運營人下屬的維修單位，還有獨立維修單位，如GAMECO，AMECO，廈門太古等。這個就貌似不在你的問題范圍內了，你問的是機場修飛機的。當然緊急救援的時候他們是要來機場的。

以上還有一個前提忘說了，有維修民航客機的，還有維修直升機的，維修公務機的，這都有差別。

大體上而言，這是一個靠體力又靠技術的行業，工資目前來看，二三線城市中等偏上，一線城市介于中等偏下和下等偏上之間。

大體上先是技工，然后技師，高級技師，或者工程師路線的工程師，高級工程師，專家的路線。

前三到四年，大約不到一萬到手，應發約合13000左右。不同城市公積金不同，扣的多少也不一樣。在北上廣深的房補就高一些，可能一兩年后就能上萬，房補約合2000-4000左右。另外邊疆也有補助，西藏、新疆之類的。西藏的補助略高，也有3-5000不等，畢竟是高原，不是誰都能受得了的。

這是你在機場能看到的修理工，其實你進公司以后，還有很多細分，你可能看不到，搞NDT的，也就是無損探傷，部件修理的，大修的（也就是大型定期保養），航材的，機關的。你所能看到在外面的，差不多就是這個價了。其他的話，大修的工資可能略高一些，機關航材的可能略低一些，高低之間也就一千以內。所以也影響不大。

另外，不同航空公司的差別也很大，據說海航那邊維修獨立出去以后，工資提了不少。我大國航（全國唯一掛著國旗飛的航空公司）工資就很低。有些搞公務機的話，工資就很高，因為跟班多。

到此，以上就是小編對于飛機維修工程部工資的問題就介紹到這了，希望介紹關于飛機維修工程部工資的2點解答對大家有用。