什么是民航維修系統工程，民航維修體系介紹

大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于什么是民航維修系統工程的問題，于是小編就整理了1個相關介紹什么是民航維修系統工程的解答，讓我們一起看看吧。

飛機通常是在什么時候進行檢修？檢修的工作內容有哪些？

簡單地說機務維修分航線維修和定期維修，簡稱定檢。

航線很簡單就是正常的航前，航后，短停。

定檢的工作時間或者說周期，由飛機制造廠家制定具體工作內容可以在飛機的AMM手冊中查到，有一些工作內容由航空公司根據局方要求以及航空公司要求適當添加維修工做任務保證其飛機的適航性。維修工作由航空公司委托維修單位進行維修保證其維修工作的質量及其適航。根據飛機機型的不同維修的間隔也會不同，一般分A,B,C,D等幾個級別，大飛機基本是按照飛機生產廠家的要求每隔一定的小時數做一次定檢，但并不是沒個循環做的工作內容都是一樣的。

比如每間隔200小時做一次定檢，一架新的飛機，第一次200小時總的飛行時間也是2000小時我們叫做A檢；等到第二次200小時總的飛行時間是400小時，我們叫做B檢。。。以此類推等做完D檢時一個循環完成，下一次200小時做定檢從A檢開始。

小飛機一般很少按照定檢循環，但是也會分出級別來。拿鉆石DA40-D舉例，它的維修級別只有100小時級別，200小時級別，1000小時，2000小時，這四個級別。飛行時間滿足100小時做100小時定檢工作；飛行時間滿足200小時做200小時和100小時定檢工作；飛行時間滿足300小時做100小時定檢工作。。。。。以此類推。

但是定檢并不能完全保證飛機的適航，因為飛機上還有一些時壽零件需要進行單獨的監控，這些時壽件有著自己的壽命，如果這些零件超過了他的壽命沒有及時被換下那么就會影響的飛機的適航。所以對這些時壽件還會有單獨的監控。

飛機的維修大概就這么多，只是冰山一角。其實任何一架飛機可以自由的在天空馳騁有這數以萬計的工作人員在背后默默的付出，它不僅僅代表著一架飛機而是代表著整個民航體系的工作成績，身為其中的一份子自己很驕傲，雖然微不足道但也愿發光發熱。

飛機從廠家生產出來到交付用戶使用，飛機的各個系統都會有定期檢查維修過程。

飛機日常檢修的三個時間節點

航前、過站、航后，飛機日常維護一般都在這三個時間節點上進行，檢查內容主要是有專業人員按工作檢查單進行

飛機定期檢修的時間

定檢時飛機停放在維修廠，按要求檢查或更換一些部件，飛機定期檢修要根據飛機各個不同的部件不同而有差異。例如：

1. 發動機大概經過500飛行小時左右要定檢
   

2. 機身也許長時間不需要定檢

3. 某些部位損壞需要特種維修

4. 日常維修發現的問題需要深入維修等等

飛機檢修和維修的意義

保障飛機達到適航要求，保證飛機安全飛行

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飛機作為一件工具也是有著壽命的，在使用的過程中也會出現各種各樣的毛病或者是故障，為了減少這些故障出現的概率以及降低之后產生的損失，所以會對飛機進行一定的檢修。就像人一樣，在一段時間之后，也需要進行一次檢查。

一般情況下，飛機的檢修類型分好幾種標準。一是按照飛機的飛行時間進行劃分，比如設定一個標準時長，比如沒達到100個小時就進行一次檢修?；蛘呤前凑诊w行時間壽命進行劃分，每到一個分割點進行一次檢修。二是根據時間定期進行一次檢修，比如每隔一個月進行一次。三是按照起落循環的次數，每達到一次制定的標準就檢修一次。

除此之外，在一些氣候差異較大的時候進行檢修，比如春夏換季或者秋冬換季的時候，就會選擇在夏季或者冬季的時候進行一次檢修。而且，飛機在運行過一些特殊的、惡劣的環境之后，也是需要進行檢修的，比如一些高溫、高濕、風沙等環境下的時候。

在飛機檢修的時候，一般是分為三種情況。一種是大修，也就是進行徹底的檢查之后，對一些已經達到使用壽命的零部件、發動機等進行更換。還有一種是中修，經過檢查之后對一些磨損的零部件進行更換，這一種情況下的飛機都是在使用壽命以內的。最后就是小修，這一種檢修在所有的檢修工作種出現最多，主要是進行一些潛在的故障或者是缺陷進行排查，降低飛機在飛行時候出現故障的概率，減少飛機出事的次數。

到此，以上就是小編對于什么是民航維修系統工程的問題就介紹到這了，希望介紹關于什么是民航維修系統工程的1點解答對大家有用。