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對于這個問題,題主大可不必發愁。燃油汽車即將消失,這個,短期內是不大可能實現的。現在中國的汽車保有量已經超過3億了,這么多的車,怎么可能就迅速地消失?
我想,題主可能是看了前些時日,工信部要制定的禁售燃油車時間表的新聞了??墒侵钡浇裉?,這個新聞也沒了太多后續的報道了。對于一個汽車品類的禁止,不是短短一紙行政命令就能實現的。它應該是一個市場需求驅動的問題。也就是說,只有新能源車的便利性、實用性能夠達到傳統燃油車的水平,而且基礎設施足夠的豐富與完善,也就是說充電樁、充電站之類的設施與今天的加油站一樣的容易尋找,新能源車的續航里程足夠的長(個人以為最少應該達到500公里,純屬個人意見),這樣的情況下,才能談論燃油汽車的消失問題。
而就是在這樣的情況下,由于中國地域廣闊,區域條件復雜多樣,經濟發展水平不一,老百姓的收入水平不一,一刀切的禁止燃油車還是不現實的。所以說,對于燃油車,大家盡可以放心地使用,該開您還開您的,在短時間里,這燃油車還是我們生活的主角,新能源車還是有益的補充。當然,這新能源車是大方向,未來我們的車都會是新能源車,只是這個時間到底有多遠,恐怕沒有誰會給出一個準確的時間。網上有說是2040年,咱們邊開邊瞧吧。
燃油動力汽車存在「停產禁售」可能性-停產并不等于禁用
燃油汽車是否會別電動汽車替代,這個問題已經沒有爭議了。不論從石油儲量與排放影響,還是從車輛的實際使用體驗角度去分析,甚至從世界格局解析都能找到必須轉型的原因。而且電動汽車最大的問題「里程焦慮」也已經找到了解決的方式,所以汽車轉型電驅已經是可以操作且迫在眉睫,但是現有燃油汽車用戶并不用擔心。
說明:禁售燃油汽車絕對不等于禁用!國內汽車保有量爆發式增長只是近十余年的事情,而這一階段的汽車是以燃油動力為主;目前機動車保有量突破3億,其中汽油保有量已經接近3億臺。
這些車輛承載的不僅僅是道路運輸,也加速了整個社會節奏的運轉速度;但最重要的是汽車仍舊是大宗消費品,很多汽車用戶還背著車貸生活。在一定周期內提前消費了“購買力”,說白了就是不具備短期更換車輛的能力或規劃。如果這些車輛被禁止使用,帶來的問題可以想象嗎?所以絕對不可能出現,也從來沒有任何機構提出過禁用,關鍵詞是【禁售】。
預測:不同標準的汽車使用周期都可達到接近20年的標準,且只要能接受車輛殘值遠低于維保成本的問題,5/6標準的汽車應當可以使用更長時間。
原因在于級別越高的車輛,排放量就會越低;而汽車的平均換車周期即使有所延長,標準也會在8/10年區間。后期車輛的殘值越來越低,加上報廢補貼額度的可能提升,燃油汽車只要禁售則進入了“快速淘汰周期”。保有量的逐漸下降等于排放物的減少,重點是周期性的淘汰是加速老舊車輛的淘汰,剩余的燃油汽車不存在很大的影響,所以使用壽命想當然會很長。
綜合北汽與長安兩大車企,以及福特林肯、捷豹路虎、奔馳汽車、豐田汽車、大眾汽車以及菲克等知名車企公布的燃油汽車停產節點。預計在2025年真的是有可能停產燃油汽車的,當然基礎必須是電動汽車具備替代燃油汽車的能力。
基礎應當為「磷酸鐵鋰電池」與「增程式技術」,為什么這么說呢?
“官方辟謠燃油車禁售?內燃機在相當長時間內仍是主力?!?/p>
“燃油車禁售”,一直是一個敏感而又很火熱的話題。從17年下半年開始,各個國家相繼傳出“燃油車禁售時間表“,再到9月份工信部透露正在制定我國燃油車禁售的消息,這個話題瞬間從星星之火變成了燎原之勢。
與此同時,全球主要車企也配合著發布了各自的電動化路線,將“燃油車禁售”帶入了高潮。
燃油車禁售似乎已經是板上釘釘的事,”燃油車已死”這個論調也一直彌漫著整個汽車市場。
然而,就在一天前,一場規模不大但規格卻很高的內部會議,卻透露出了不同的信息。據報道,中國內燃機工業協會在北京中國科技會堂召開了“傳統燃料車輛動力技術轉型升級國際研討會”。
出席研討會的有科技部高官,兩院院士,中汽研,以及一汽,日產,FEV,AVL,博世等車企以及供應商高管。整個會議明確了傳統能源近期內依然是全球主要動力,但是必須要加快升級超越。
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