水利工程養護維修報道，水利工程養護維修報道范文

大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于水利工程養護維修報道的問題，于是小編就整理了1個相關介紹水利工程養護維修報道的解答，讓我們一起看看吧。

燃油汽車即將消失，自己的汽車怎么辦？

對于這個問題，題主大可不必發愁。燃油汽車即將消失，這個，短期內是不大可能實現的。現在中國的汽車保有量已經超過3億了，這么多的車，怎么可能就迅速地消失？

我想，題主可能是看了前些時日，工信部要制定的禁售燃油車時間表的新聞了?？墒侵钡浇裉?，這個新聞也沒了太多后續的報道了。對于一個汽車品類的禁止，不是短短一紙行政命令就能實現的。它應該是一個市場需求驅動的問題。也就是說，只有新能源車的便利性、實用性能夠達到傳統燃油車的水平，而且基礎設施足夠的豐富與完善，也就是說充電樁、充電站之類的設施與今天的加油站一樣的容易尋找，新能源車的續航里程足夠的長（個人以為最少應該達到500公里，純屬個人意見），這樣的情況下，才能談論燃油汽車的消失問題。

而就是在這樣的情況下，由于中國地域廣闊，區域條件復雜多樣，經濟發展水平不一，老百姓的收入水平不一，一刀切的禁止燃油車還是不現實的。所以說，對于燃油車，大家盡可以放心地使用，該開您還開您的，在短時間里，這燃油車還是我們生活的主角，新能源車還是有益的補充。當然，這新能源車是大方向，未來我們的車都會是新能源車，只是這個時間到底有多遠，恐怕沒有誰會給出一個準確的時間。網上有說是2040年，咱們邊開邊瞧吧。

燃油動力汽車存在「停產禁售」可能性-停產并不等于禁用

• 內容概述：燃油汽車轉型的剛需，現有車輛的迭代速度，未來五年的變化預測。

燃油汽車是否會別電動汽車替代，這個問題已經沒有爭議了。不論從石油儲量與排放影響，還是從車輛的實際使用體驗角度去分析，甚至從世界格局解析都能找到必須轉型的原因。而且電動汽車最大的問題「里程焦慮」也已經找到了解決的方式，所以汽車轉型電驅已經是可以操作且迫在眉睫，但是現有燃油汽車用戶并不用擔心。

說明：禁售燃油汽車絕對不等于禁用！國內汽車保有量爆發式增長只是近十余年的事情，而這一階段的汽車是以燃油動力為主；目前機動車保有量突破3億，其中汽油保有量已經接近3億臺。

這些車輛承載的不僅僅是道路運輸，也加速了整個社會節奏的運轉速度；但最重要的是汽車仍舊是大宗消費品，很多汽車用戶還背著車貸生活。在一定周期內提前消費了“購買力”，說白了就是不具備短期更換車輛的能力或規劃。如果這些車輛被禁止使用，帶來的問題可以想象嗎？所以絕對不可能出現，也從來沒有任何機構提出過禁用，關鍵詞是【禁售】。

預測：不同標準的汽車使用周期都可達到接近20年的標準，且只要能接受車輛殘值遠低于維保成本的問題，5/6標準的汽車應當可以使用更長時間。

原因在于級別越高的車輛，排放量就會越低；而汽車的平均換車周期即使有所延長，標準也會在8/10年區間。后期車輛的殘值越來越低，加上報廢補貼額度的可能提升，燃油汽車只要禁售則進入了“快速淘汰周期”。保有量的逐漸下降等于排放物的減少，重點是周期性的淘汰是加速老舊車輛的淘汰，剩余的燃油汽車不存在很大的影響，所以使用壽命想當然會很長。

綜合北汽與長安兩大車企，以及福特林肯、捷豹路虎、奔馳汽車、豐田汽車、大眾汽車以及菲克等知名車企公布的燃油汽車停產節點。預計在2025年真的是有可能停產燃油汽車的，當然基礎必須是電動汽車具備替代燃油汽車的能力。

基礎應當為「磷酸鐵鋰電池」與「增程式技術」，為什么這么說呢？

“官方辟謠燃油車禁售？內燃機在相當長時間內仍是主力?！?/p>

“燃油車禁售”，一直是一個敏感而又很火熱的話題。從17年下半年開始，各個國家相繼傳出“燃油車禁售時間表“，再到9月份工信部透露正在制定我國燃油車禁售的消息，這個話題瞬間從星星之火變成了燎原之勢。

與此同時，全球主要車企也配合著發布了各自的電動化路線，將“燃油車禁售”帶入了高潮。

燃油車禁售似乎已經是板上釘釘的事，”燃油車已死”這個論調也一直彌漫著整個汽車市場。

然而，就在一天前，一場規模不大但規格卻很高的內部會議，卻透露出了不同的信息。據報道，中國內燃機工業協會在北京中國科技會堂召開了“傳統燃料車輛動力技術轉型升級國際研討會”。

出席研討會的有科技部高官，兩院院士，中汽研，以及一汽，日產，FEV，AVL，博世等車企以及供應商高管。整個會議明確了傳統能源近期內依然是全球主要動力，但是必須要加快升級超越。

到此，以上就是小編對于水利工程養護維修報道的問題就介紹到這了，希望介紹關于水利工程養護維修報道的1點解答對大家有用。