黃山區維修保護工程招標，黃山區維修保護工程招標公告

大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于黃山區維修保護工程招標的問題，于是小編就整理了2個相關介紹黃山區維修保護工程招標的解答，讓我們一起看看吧。

池黃高鐵九華山站最新消息？

1)池黃線只是武杭線其中之一，定義為兩山一湖，走了黃山風景區不就好了，2)為了個黃山市到杭州多繞行80/90公里，再說走績溪到黃山北也就多10公里左右

3)高鐵就是節省時間，這樣的浪費多少時間，這條線不僅是旅游線，同時應是拉近城市距離，商務便捷線

4)建設成本池黃績與池黃北線長相差不大，但到杭州旅客強行增加80/90公生繞行成本

還是比較贊同池績，為后與杭臨績對接拉近城市距離，為長三角一體化更便捷

你們可以看看地圖，彎了多少路，讓游客花了多少冤枉錢，高鐵就是讓人們節約時間少走彎路，你們是在為自己著想還是為游客著想？

此高鐵經太平湖到黃山北門績溪與杭臨績連接不好嗎？

新建池州至黃山（地區）鐵路地勘監理招標公告補遺

現對招標公告中“2.1建設地點和規模、工期”部分補遺如下：

原表述為：“池州至黃山（地區）鐵路（以下簡稱池黃鐵路）位于安徽省南部，經由九華山、太平湖、黃山等風景名勝區。線路大致呈東西走向，線路自寧安城際池州站引出，東南行經九華山西側設站，穿山越澗，經太平湖、西遞宏村設站，抵黃山北站引入杭黃場。線路正線全長128.4km。

全線設車站5座，其中新建車站3座，改建既有車站2座。”

現修改為“新建池州至黃山鐵路（以下簡稱池黃鐵路）位于安徽省南部，是武漢至杭州快速鐵路通道的組成部分，線路自寧安客專池州站引出，東行經九華山北側青陽縣城區以南設九華山站，出站后繼續東行，跨越太平湖后經黃山區設黃山西站；出站后沿S218省道西側南行，穿山越澗，至黟縣東側接入擬建昌景黃鐵路黟縣東站。線路正線全長120km。

全線共4站，其中新建車站2座（九華山、黃山西），池州、黟縣東為接軌站。”

京福鐵路客運專線安徽有限責任公司

2017年10月26日

謝邀請。安徽省池州市有好去處，可以去大王洞旅游，千年溶巖古洞。也可去青陽九華山朝圣。安微的黃山市，有舉世著名的黃山，所以人們關注早日通高鐵，目前可以先坐寧安高鐵去安慶旅游，黃梅戲的故鄉。池州至黃山高鐵的開通，安微省政府已將該條鐵路納入2017年鐵路建設開工計劃。期待早日建成，安微的黃山和九華山是省份的榮耀與名片，需不斷宣傳知名度，讓更多游客紛至沓來，絡絳不絕地游覽美麗旅游之城。當然省會合肥也不遜色，人們每年瞻仰包公墓，紀念他。

池黃高鐵是傳說中武杭高鐵的一部分，如若建成對皖南山區是件好事，能夠很大的緩解交通壓力。池黃連接的池州和黃山，兩市有巨大的旅游資源，可以互補互惠。將來，隨著武杭高鐵的開通，皖南山區交通更加方便。

三峽水庫形成后，對地下暗河有什么影響？

感謝提問，要搞清楚這個問題，我們需要從兩個方面來進行分析，一是暗河是如何形成的，二是三峽大壩是如何選址的。

暗河實際上就是所說的地下河，通過“地下河”的字面意思就能清楚的知道它是在地底下流淌的河流，它的形成同樣遵循著“水往低處流”的普遍規律。

我們都知道，徑流指的是大氣降水或冰雪融水等水流在重力作用下會沿著地表或地下流動的水流，按照水流流動的方式劃分，徑流可被可分地表徑流和地下徑流，而地下河就是地下徑流的一種表現形式。

通常情況下，土壤中的水分達到飽和狀態以后，多余的重力水便開始下滲形成飽水帶，繼而沿著地下的縫隙由高處向低處流動，由于淋溶、溶蝕等外力作用和重力塌陷、地震等內力作用，進而形成一個類似于河流的地下管道系統，也就是暗河。

而且受地形、地貌以及地質、土壤等環境的影響，特別是在我國的廣西、貴州以及湘西、粵北等有喀斯特地貌（也稱石灰巖地貌）分布的區域，由于水流的溶蝕等作用較強，是我國地下河的主要分布區，著名的地下河有連州地下河、梅山龍宮、地蘇地下河等，我國乃至世界有名的500米口徑球面射電望遠鏡（簡稱中國天眼“FAST”)，就建在貴州喀斯特地貌發育充分的洼坑中。

從上文分析來看，我國的地下河主要分布喀斯特地貌較為典型的區域，而從我國喀斯特地貌的分布來看，廣西、貴州、云南、四川、湖北、湖南等省區較為集中。

眾所周知，三峽水利樞紐工程（三峽大壩）位于西陵峽中段的湖北省宜昌市三斗坪，而三峽水庫是三峽大壩建成并達到175米正常蓄水位高程后所形成的“高峽平湖”，由于三峽大壩的攔截，形成了一個自三峽大壩逆流而上的約600余公里、寬約1.7公里、總面積達1084平方公里的巨型人工水庫，涉及的范圍包括了湖北省和重慶市的21個縣市，是世界上最雄偉的水利工程。

對地下暗河有啥影響我不知道，但是對地殼肯定有影響。積蓄那么多水多多少少會對地殼有破壞性，如果地殼下是暗河，會不會被壓垮，不曉得會不會和地震有關系，汶川地震專家辟謠說和大壩沒有關系，可我心中總有疑問，純屬個人瞎想的。

暗河從字面意思來理解的話就是在地面以下的河流，是由地下水匯集所形成的地下河道，也就是我們常聽到的地下河。

喀斯特地貌是地下水和地表水對可溶性巖石進行了一系列的侵蝕作用、沉積作用等所形成的一種地貌，主要是分布在我國的廣西、貴州、云南等地，湖南和湖北也有少部分的喀斯特地貌，它們都是屬于石灰石地貌區域。而暗河就是喀斯特現象的一種，簡單來說就是通過地表水不斷滲透到地下，并不斷塑造地下地貌所形成的地下河。

所以，地下河就是通過溶蝕作用，在地下形成了一系列的地下廊道、溶洞的整個喀斯特地下系統。據說在我國的桂、黔、滇、川、鄂、湘等地有3萬平方千米的巖溶地區，共有2444條暗河。

隨著三峽水庫的修建，很多人開始關心起三峽水庫的建設對地下暗河的影響，三峽的建設對地下暗河有什么影響嗎？

三峽水庫簡單來說就是一個人工的湖泊，當初為了建造三峽還真的是花費了不少力氣，主要是疏散附近的居民困難比較大。

首先我們來看看地下暗河是怎么形成的，一般地講，地表水沿著裂隙或破碎帶（斷層）下滲，在地下形成了具有與河流主要特征一樣的水流，我們就稱之為地下暗河，這在石灰巖地貌地區發育較完善，廣西桂林地下河最為典型，其次還要受氣候影響，熱帶雨林氣候或（亞）熱帶季風氣降水量豐沛，淋溶作用強，生物繁生，對地表破壞能力強，地表水滲漏后，往往也會形成地下暗河。

還有在地殼運動時期，內力作用下噴出或侵入的熔巖快速冷卻，由于巖性不一，冷縮時形成溶洞或孔隙，在外力作用配合下也能形成地下暗河，這在自然界中也大有存在。

三峽地區地下暗河多嗎？三峽庫區不是石灰巖地貌，多為花崗巖構成的地殼結構，花崗巖致密堅硬，抗風化能力強，垂直節理發育，是理想庫區或壩址的選擇。但由于處于亞熱帶季節氣候區，降水量多，風化作用強，也會形成一些地下暗河，但為數不多，那么三峽建成以后，對地下暗河有影響嗎？

假如水庫深100米，每平方米要承受100噸的壓力，地表要承受著這么大的壓力，對于風化殼比較薄的地下暗河，要產生擠壓作用，會使地下暗河的流速加快，這將對地下生物魚蝦類的棲息環境起到破壞作用，這些魚蝦就要“背井離鄉”，尋找更適合的環境，影響了它們的繁殖和生育。

這些地下暗河的河床長期在重力作用下，會慢慢被侵蝕掉，被磨平，最后與水庫里的水融為一體，地下暗河的河口逐漸被抬高。還有的在庫區的壓力下依然保持原有地下暗河現狀。

從三峽的地殼構成的巖石來看，庫區主要為花崗巖，很少形成暗河，由花崗巖構成的地殼，本身不容易形成地下暗河，水庫形成以后，這方面的影響非常小了。三峽庫區也是很大，三峽地貌也有石灰巖構成的地殼，這些地方離主庫區較遠，水深逐漸變淺，承受壓力逐漸越小，對地下暗河破壞作用也減弱了很多，由于地殼風化階段處于不同階段，承受壓力也有差別，不排除個別地方對地下暗河破壞較大些。

如果主庫區為石灰巖對地下暗河影響就非常大了，反過來想，石灰巖地區也不能修建規模這么大的水庫，也就是說水庫壩址的選擇不是說哪條河流，任何地點都可以建成水庫的，這與地質構造、巖石構成直接相關，三峽水庫從各方面條件來衡量，是水庫壩址的最佳選擇，也是上帝給我們的恩賜。

三峽工程作為世紀偉大工程，我國所動用的人力物力以及科技技術都是空前的。工程伊始，整體項目都是面向全球招標，整體設計也是全球頂級的，考慮是全方位的。

而世界上所有大型工程落成，都伴隨著一些不同聲音（我們不評論不同聲音的好壞），當然也包括三峽工程，三峽工程主要圍繞對生態環境影響展開。今天我們簡單聊聊三峽工程對地下暗河的影響問題！

據相關資料顯示，長江三峽工程誘發地震地下水動態觀測系統的井網布局與技術，對觀測數據進行內在質量分析評價。從已有的觀測結果來看，三峽工程誘發地震地下水動態觀測系統的建設是成功的，觀測技術是可靠的，特別是2005年底二期技術升級改造的完成，解決了多年來影響井網正常運行的雷擊問題，評價結果顯示三峽井網地下水動態觀測數據有較高的內在質量。

地震流體學術研討會上，為了確保工程的地震安全性，在庫首區建立了誘發地震監測系統，其中包括地震地下流體前兆監測臺網（簡稱三峽井網）。該井網于2000年3月開始運行，各項動態的正常變化規律基本清楚（中國地震學會學術大會2004）。

三峽水庫運行后，僅以洪湖地區為例，長江補給地下水天數增加，地下水排泄方式由以蒸發排泄和河流排泄為主轉變為蒸發排泄和側向排泄（河湖治理與水生態文明發展論壇2017）。

到此，以上就是小編對于黃山區維修保護工程招標的問題就介紹到這了，希望介紹關于黃山區維修保護工程招標的2點解答對大家有用。