工程機械底盤構造與維修，工程機械底盤構造與維修課后答案

大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于工程機械底盤構造與維修的問題，于是小編就整理了2個相關介紹工程機械底盤構造與維修的解答，讓我們一起看看吧。

汽車檢測與維修技術是什么？

汽車檢測與維修專業是培養具有汽車檢測、運行、維修與技術管理能力，且具有職業崗位（群）所需的基礎知識和專業技能的經過汽車維修工程師初步訓練的高素質技能型專門人才的一門學科。 學習汽車機械基礎（動力轉向/傳動/零部件/機械識圖）、汽車電工電子（電子元件認知/基本電路邏輯關系）發動機構造與維修、底盤構造與維修、電器構造與維修、電控發動機構造與維修、電控底盤構造與維修等課程

為什么一些越野車不采取門式硬橋底盤結構解決離地間隙的問題？

普通的汽車，離地間隙一般都以輪胎半徑為基礎，同一臺車以牧馬人為例，升高車輛其實只是增加懸架運動行程，真正提高離地間隙是更換更大尺寸的輪胎來提升離地間隙，換裝更大型號的輪胎改變了驅動軸的終傳比，所以又需要更換適合速比的差速器盆角齒來匹配！

首先肯定還是成本問題，烏尼莫克和4X4這種帶門橋結構的車起碼都是百萬以上。

然后就是傳動效率和故障率，傳動結構越多，動力損失也就越多，排量就得大，再加上重量，油耗也就上去了，而且多余的部件也必然導致多余的故障和多余的自重，油耗又上去了。

且不說買這么貴的車的人在不在乎油耗，但是油耗直接影響的就是你的續航里程。特別對于越野車而言，使用的場景附近一般都是很少有加油站的。開著一個不是在加油站就是在去加油站路上的油老虎去越野，你慌不慌？

門橋主要應對的就是托底，現在的硬派越野車應付一般情況下的越野路段是完全沒有問題的，多數情況下只要路線選擇得當，是不容易出現托底的。如果再升高一下彈簧，加大懸掛行程，換套大尺寸輪胎，就足以應付90%以上的情況了，爬石頭都沒問題，完全輪不到門橋上場。

而且車身過于高，但是車寬又受法律政策和各種交通配套設施的影響，不能相應的擴太寬，就意味著重心高，穩定性差，操控差，易翻車…

所以總的來說門橋是有很多缺點的，除非作為軍事用途，或者專業用途，一般是不會用到，就算造出來也很少人去買單。

整體橋因其結構特點，可以有效提升車輛的越野能力。但同樣是整體橋結構，不同的用途，懸架系統也有不同的形式。較為常見的有鋼板彈簧非獨立懸架、四連桿非獨立懸架、五連桿非獨立懸架等。


具體的介紹，聽我一一道來，首先是鋼板彈簧非獨立懸架：


鋼板彈簧非獨立懸架多用于卡車、皮卡等對裝載能力有較高要求的車輛上。鋼板彈簧既是懸架系統的彈性元件，其本身也是懸架系統的導向裝置。疊放在一起的數片鋼板彈簧在運動時相互摩擦產生阻力，可以抑制懸架系統多余的跳動，因此在某些情況下(如簧片數量較多的重卡)，可以不安裝減振器。


為保證裝載能力，鋼板彈簧一般偏硬，導致了整車舒適性相對較差，相信坐過卡車(如道路救援車等)的小伙伴一定有過被顛得從座椅上飛起來的經歷。

其次是四連桿、五連桿非獨立懸架：


四連桿、五連桿非獨立懸架，通過數根連桿構成導向裝置來限制懸架系統的自由度，一般使用螺旋彈簧作為彈性元件，另外配置減振器用于吸收懸架系統的振動能量。

四連桿非獨立懸架幾何對稱性較好，但為保證懸架系統的側向剛度，其中一對連桿同一端的連接點必須布置于車身中軸線附近，因此四連桿懸架占據空間較大，不利于其他零部件的布置且侵占較多車內空間，一般只應用于短卡賽車(Trophy Truck)或者攀巖賽車(Rock Crawler)。



五連桿非獨立懸架中，四根連桿均沿底盤縱梁縱向布置，同時增加一根橫向止推桿(潘哈德桿)來保證懸架的側向剛度，是偏重于越野的懸掛方式，同時因為五根連桿的布置位置相對靠近車身邊緣，易于其它零部件布置，所以五連桿非獨立懸架保證了車內空間和乘坐舒適性的同時，也保證了后橋抗扭強度。

到此，以上就是小編對于工程機械底盤構造與維修的問題就介紹到這了，希望介紹關于工程機械底盤構造與維修的2點解答對大家有用。