機務維修工程中標單位，機務維修工程中標單位有哪些

大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于機務維修工程中標單位的問題，于是小編就整理了1個相關介紹機務維修工程中標單位的解答，讓我們一起看看吧。

國產大飛機C919到底算不算是中國獨立研發的飛機？

在聊這個話題之前，我們來看一下同樣是“萬國造”，同樣是“組裝貨”的波音787飛機，在它的部件中，光日本就分擔了35％，以至于被人戲稱為“準日本制造”，但這絲毫不能阻止波音在世界民航機領域成為“一霸”，成為全球客機代名詞之一。 那我們能說這架波音787飛機就不是美國獨立研發的飛機嗎？ 中國C919大飛機，同樣也屬于這種情況，但有一點是要說清楚的，那就是中國標準要和國際標準相對接，然后飛機配件全球招標，最后在中國工廠進行總裝。為什么要提這個設計制造標準要跟國際標準接軌，一個原因是飛機配件的標準，第二個原因就是將來飛機的出口。中國制造的飛機標準要符合歐美等國的標準，同樣歐美等國的標準也要符合中國的標準。這就牽涉到一個總裝集成的核心問題。舉個例子，如果設計的缺陷，飛機是的一個螺絲釘比另外一個螺絲釘尺寸大一點，這都會增加飛機燃油的增加，從而也增加了飛機成本。 所以說一個大飛機不是把飛機配件全部組裝起來那么簡單的事情。比如飛機的機頭，機身，尾翼，電控系統，飛控系統，雷達系統……等等各大系統，都需要精心的設計，圖紙設計完后，專家還要進行多方論證，然后交由飛機制造方按照設計標準制造零配件，要做到絲毫不差，否則飛機安全系數就會降低，而民航飛機是絕對不能存在有任何安全隱患的。 中國C919國產大飛機，之所以說它是獨立研發的國產大飛機，一個重要的因素就是自主設計。大到飛機的各大系統，小到飛機的一顆螺絲釘，都是中國自行設計的，其核心技術和數據都由中國自己掌控。所以我們可以自豪的說，中國大飛機C919就是我們獨立研發的大飛機。

919確實是中國研發！但是它的局限性太大。雖然號稱訂出去五百多架！但他的前途不太明朗！但愿不要走運十的老路。運十是美國是以麥道90為誘餌而下馬。美國會不會是深入參加到你的研發體系里掌握核心技術從而達到控制你的目的呢！有待于觀察。想想中國的汽車和外國合資了幾十年我們學到了什么？只是人家的組裝廠而已。離開人家的發動機變速箱你什么也不是。919也同樣道理每到關鍵節點就會拖你后腿。開始研制頭幾年美國同意說用GE56發動機。后來突然說不賣了！導致919首飛至少推遲一年以上?，F在這個飛機有六個國家參與飛機的主要部件。其中動力系統。中央控制系統。起落架系統。艙內環流系統。翼襟動作器！分別由美德法日奧完成。其中不管哪一家想要控制你都飛不了。即使零配件都按時交貨，他的利潤可能大半都流入了別人手里！想形成對波音空客的競爭不太可能！我覺得西方對919用的手段和中國合資汽車如出一轍。前景堪憂。

當然是中國完全自主設計并且自主制造（從國際航材市場采購技術成熟零部件進行組裝生產）。這一模式也是國際飛航工業界的一大主流經營發展模式，并且代表中國大飛機項目一次質的提升。僅供參考，謝謝您的邀請！

首先強調的是，一定算獨立研發的飛機。

原因如下。

在全球化地球村的時代，任何一個公司或者一個國家的產品，一定是一個全球合作的產品。就拿蘋果為例。它的所有部件并不是獨立完成生產的。但關鍵的是，專利在他手中，品牌在他手中。我想大飛機，亦如是。

雖然飛機的國有化率是50%，但我想隨著以后的發展，國有化率一定會提高到很高的水平。但不論如何，都改變不了c919是中國品牌的事實。

中國雄起！

到此，以上就是小編對于機務維修工程中標單位的問題就介紹到這了，希望介紹關于機務維修工程中標單位的1點解答對大家有用。