維修工程技術標，維修工程技術標模板

大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于維修工程技術標的問題，于是小編就整理了1個相關介紹維修工程技術標的解答，讓我們一起看看吧。

電動自行車新國標已實施，對未來維修行業有什么影響？

所謂專定的新國標電動車不超25公里重量不超55Kg。那電動車騎行1年后，續航能力變差，騎行中速度下降變慢是不是更影響道了路通行呀！汽車在高速時限速140公里但汽車最高能跑180公里以上那就請制定電動車新國標的專家也給汽車限速定個標準超過140公里不能上路才公平。

禁車是最愚蠢之舉，禁車的后遺癥很快會顯現，會造成真正的出行難！要知道造成交通亂像的是人，不是車。所有的電動車交通事故幾乎都是在紅綠燈路口，試問有幾起事故是在行駛中？所以，根源是人不是車，超標電動車成了替罪羔羊。加強交規宣傳，加大執法力度才是根本！要是騎車人像開車一樣規范，就是騎火箭也不會出事故！制定限車令的人想過沒有，每個人在同樣的路程行走半個小時和一個小時相比，哪個對緩解交通壓力更有力，這個答案恐怕傻子也答的出來吧？辦公室的專家怕還不如個傻子！

謝謝邀請，電動自行車新國標的執行，對未來維修行業的影響，肯定是有影響。

新的電動車1至2年，基本上不需要怎么樣的去保養和維護？無非就是調調剎車，打打氣，補補胎，電瓶兩年內基本上也都不會壞，所以我們可以這么說，作為電動車消費者可能在買新車一至，兩年之內沒什么大的消費，那我們就需要更多的消費者到你的店鋪來消費，才能維護你的，正常收入。但是，維修電動車的技術準入要求很低，稍微懂點技術的就可以自己開店營業，這就導致的顧客的分散，所以我認為在未來的電動維修行業當中只能，打造出自己個人的品牌，顧客的認可，才能利于不敗之地，這些都需要時間的沉淀。

最后，對想進入維修行業的朋友們說一句，維修是個苦逼的行業，三思而后行。謝謝大家，歡迎關注點贊

`

電動車新國標中規定時速最高不能超過二十五公里，電瓶不能超過四十八伏，電機不能超過四百瓦，還必須加裝腳踏功能，這不是要回到腳蹬時代了嗎。

再說說未來電瓶車維修行業。

電瓶車的維修利潤基本都是在電瓶上，然而新國標的規定的四十八伏鋰電瓶更換的周期性還是很長的，這就大大增加了更換周期，這是用戶的福利，而對維修行業非常不利。

相對于附近電瓶車有非常多的保有量，還是可以的，可以通過換胎，更換控制器，更換轉吧，來增加效益，而對于偏僻一些的電瓶車維修店，可能面臨著轉行了。

所以說電瓶車新國標對于未來維修行業會有非常大的影響。

感謝關注點贊。

窮人一天到晚都在路上奔波，一臺速度尚可的小電動車就是一家人的生計，耽誤窮人的時間無異于謀財害命。新標準每小時25公里，自行車都能達到這個速度，目前續航里程還不太清楚？有什么卵用！買個跑四五十邁電動車，中規中矩，不就是為了節約一點時間么？

多少事故是因為車速過快造成的？按照專家混賬的邏輯，開摩托的豈不是要全部死光死絕？電動車出事，絕大部分不都是因為不遵守交通法規造成的嗎！我行我素，恣意妄為，膽大糊涂！

看看抖音與快手上面大量交通事故案例，稍微有點腦子的人都能得出相同結論，大量電動車交通事故，究竟是什么原因造成的？當然我手上沒有交警方面提供的數據，僅能從各類視頻方面判斷。

希望專家在制定相關法律法規的時候，做足調研，充分考慮百姓利益。

本人從事電動車行業多年!個人淺見!制訂的標準不符合民意!

1.速度不符合，

2.路程不符合，

3.人民對電動車期望的使用效率不符合。

制訂標準的出發點應該是有效的管理電動車!有效的發揮電動車的長處!而不是一味的限制!

電動車安全的出發點應該是國民素質的教育!

到此，以上就是小編對于維修工程技術標的問題就介紹到這了，希望介紹關于維修工程技術標的1點解答對大家有用。