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我前幾日剛去過沁縣,
在榆次站乘坐8171次綠皮火車,只有三節車廂,座位全是臥鋪,每天上午9點20發車,買票不需要身份證,10..50元,到沁縣站下車,
我去過山西的很多山縣,印象多是依山卻不傍水,沁縣是個對外宣傳不多的地方,人們僅知道它是沁州黃小米的產地,其實它最大的特點是水鄉,有八河九湖的水系遍布境內,水面遍栽蓮藕,有美味魚蝦,
還有很多歷史遺跡,其中南涅水石刻館的藏品讓人震撼,數千件北魏到北宋的大小石刻,它與大同云崗石刻同時代,不同的是,云崗是國之力造就,它是民之力造就,
河邊湖邊可垂釣,住農家,午飯?晚飯?住宿,一人百元,
還有茶馬古道,
返程車8172次,下午3點多到榆次,
總之,它是個好玩的地方,會玩,就去沒被人發現的地方,才能玩出意趣,
它就是太焦鐵路焦作沁陽市和博愛縣交界丹河東岸的后寨車站
后寨車站緊靠丹河大峽谷,如今已經成為南太行一個無門票風景區了,據說現在新建了一個鳳凰嶺生態景區,好久沒去過了。
而旁邊的丹河電廠,則讓人仿佛進入了紅警里面的場景,旁邊農家飯店,可以要韭菜雞蛋素餃,花生米,月山啤酒拿山鄉美食野味,享受午餐。
后寨就是典型的一個小站,雖然每天客車很少,但是運煤大列確實一個接一個,小站依山而建,石頭做的天橋便利了旅客乘車,雖然一天難有幾個旅客在此乘車,但確是一個奇妙的體驗。
編輯
太行山區是革命老區,也是貧困地區,群山環繞,交通落后,人民群眾出行特別不方便。1993年5月1日,8171/8172次列車開通,運行在太焦線榆次站至大平站,全長198公里,票價10.5元,僅掛3節綠皮車廂,沿線一些小站不設客運窗口,只榆社、武鄉、沁縣等大站才售票,旅客購買相鄰站的票即可。列車沿途經過石會、路家莊、寨底等56座隧道,142座橋,???1個車站,單程運行5小時15分,終點站是長治襄垣縣大平站。1個小時后,這趟車更換為8172次列車返程。它沒有餐車,沒有空調,速度慢、時間長,運載著沿線的老區群眾,在貧困的太行山地區穿山越嶺,方便了老區群眾進山出山,走親訪友、外出打工經商、出售農副產品、采購生活物品……成為當地不可或缺的交通生命線,被老百姓稱為“幸福小火車”。
另外還有一個叫孔莊小站,孔莊車站是鄭州鐵路局管內的一個四等小站,地處太行深處,山高谷深,地形復雜。車站始建于1960年,這里每五六分鐘就要通行一趟列車,是晉煤外運的必經之地,被稱為太焦線的“咽喉”。
一定是說孔莊吧,這幾天還上了焦點訪談,下車后沿鐵路走幾公里,(會穿過隧道和大橋,要注意不要被來往的火車撞到)就到孔莊水庫了,風景不錯,河道里可以抓螃蟹,當然,要是有些腳力,可以沿河繼續下行,會來到另一個景區青天河,沿途青山綠水,不要門票,也有可供吃飯休息的村子,很適合徒步。中學時代郊游班里去過一次,美好的回憶。后來又公路去過2次,燒烤,游泳,釣魚,徒步都可以。
要緊的兩個建議:
一丶不惜重金吸引人才。邯鄲市傳統產業已不適合時代要求,遭淘汰是大勢所趨。新興產業要形成,一靠資金,二靠人才。要使邯鄲的新興產業成規模并健康快速發展,就應制定特殊的丶能夠吸引并留住高技術丶高學歷的專業型人才。首先是要保證本地人才不外流,其次是要重金外聘,為這些專家在生活待遇等全方位照顧。三是要形成重知識重人才的社會氛圍,讓流向外地的的邯鄲人才自動回流。總之,資金丶人才丶政策是保證社會發展的基礎和保證。
二丶充分發揮高新技術開發區和冀南新區這兩個工業園區的作用,讓他們真正有能力丶有精力去實現原本意義上的開發。這就需要重新定位他們的職能和管理模式,把他們的社會管理職能交還給地方,組織精干的專業人員,專門從事招商引資,項目建設及其管理工作。類似占地征地,群眾工作,文化教育等等社會事務性工作交由所在區縣去完成。如此,可以形成人盡其才,物盡其用的專業管理模式,市一級在管理考核時也能做到目標任務更加明確,工作效率也會相應提高。兩個開發區目前承擔了縣一級社會職能,沒有主攻方向,因此也造成了兩個開發區開發效果不佳的局面。
非常關心和關注邯鄲市的發展,就提兩點建議。
到此,以上就是小編對于武安工程空調維修及安裝的問題就介紹到這了,希望介紹關于武安工程空調維修及安裝的2點解答對大家有用。