優能工程師維修方案，優能工程師維修方案怎么寫

大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于優能工程師維修方案的問題，于是小編就整理了2個相關介紹優能工程師維修方案的解答，讓我們一起看看吧。

電動汽車鉛酸換鋰電劃算嗎？

不清楚你住在哪里，生活環境怎么樣！車況，路況和路程的長短如何！

很難給你一個最佳的答復，所以我給你一個保守的建議，鉛酸電池安全性能穩一些！

鋰電池必須得找靠譜的技術工人 定做才行，網購的便宜貨，容易自燃！

詳情咨詢，敬請關注[思考]

本人使用過兩臺低速代步電動車，都是72v的，我先說答案，你如果長期使用這個車，絕對劃算，我們當地是一個小地方，這種車子比較受到老年人喜歡，有些上班族也在用，車子配置和外形就不說了，就說電池，72v電池是6個電池，一般容量在120安左右，正常使用80公里左右，因為根據不同電機功率和車子重量，行駛的路程也不同，所以我都說個大概吧，我的車子沒有換鋰電池前，就是充滿電跑80公里，顯示78v電壓，前面耗電比較快，到了72v就會慢一點，再到68v以后，耗電又很快了，所以得發電用，新車就用了一年多，開了一萬五千公里，明顯感覺電池不行了，只能跑30多公里，電池是120安的超威，而我去年10月份換了鋰電池，滿電82v，是寧德時代的花了一萬二，舊電池抵了5000，現在基本上都是正常跑110公里，因為鋰電池重量輕了，又有保護板平衡電池和低壓保護，所以把這個車開到報廢也不用換電池了，如果你用兩年就花幾千換鉛酸電池，還不如直接換鋰電池后面好多年都不用換電池了，順便說一下，這樣的四輪電動車千萬別去網上買，價格便宜質量差，還沒有售后，還不能退貨，如果當地確實沒有，那就買品牌的，比如瑞易，雷丁等！

本人試驗結果:用四組48伏1O安時退役鋰電池并聯驅動電動三輪蓬車<鋰電池保護板拆除﹥，起速快，但續航較48伏45安時鉛酸電池略近。電動汽車一般電壓都在6O伏以上，容量也有100安時甚至更高，如此規格等級的鋰電池價位不菲。至于是否劃算，看個人的想法啦！

鉛酸電池的電動汽車，多數是低速電動汽車，也就是俗稱的老年代步車。這種車型雖然可以更換鋰電池 ，是性價比有些低。如果沒有特殊需求的情況下，沒有必要換鋰電，當然不差錢者可以隨意換。

鋰電池容量密度遠遠高于鉛酸電池，同樣體積的電池鋰電池無論是空間占據與重量都要比鉛酸電池表現好很多。換了鋰電后至少降低了車輛自重，至于省的空間則沒有太大意義，畢竟放鉛酸電池的位置空閑也不會有其他用途的。不推薦換鋰電就是因為投入成本太高。

以100Ah膠體電池為例:電動車專用的膠體電池價格在750元左右。五塊電池750×5=3750元。而同樣60V/100ah的鋰電池，價格在6800元左右。加上充電器在7000元左右，可以說投資比較大。

同樣容量的電池續航里程是一樣的，并不存在鋰電池一定比鉛酸電池跑的更遠的說法。雖然說鋰電池支持大電流充放電，但是對于低速電動汽車來講，大電流放電沒有任何意義。本身電機功率并不高，鉛酸電池放電能力完全可以滿足電機所需，低速電動車追求的并不是強勁的動力。因此夠用是最劃算的，而大電流充電也不能實現1-2個小時充滿電，仍然要3個小時以上。

從經濟的角度出發，電動汽車的鉛酸電池沒有必要換鋰電。最求動力與充電時間的可以考慮換鋰電。但是價格也高很多，要知道鉛酸電池即使報廢也能賣個好價錢，起碼能賣回本錢的1/3。如果換鉛酸電瓶只需要2000多塊錢就可以搞定。

鋰電池比較嬌貴，目前還沒有大廠生產鋰電，網絡銷售的電池組都是民間高手自行組裝的。容量衰減速度都沒有一個準確的數據，耐久性也是未知的。鋰電池造價高，損壞后廢品幾乎不值錢，并不能像鉛酸電池那樣可以回收利用。

因此沒有特殊要求，沒有必要換鋰電，夠用才是最劃算的！

未必劃算。1.既然用鉛酸電池，那么就是低俗電動汽車，這種車都有速度限制的，即使換了鋰離子電池，速度也不能太快；2.由于電池管理的問題，鋰電池的壽命，我預計，跟鉛酸電池相當，這樣換電池的周期不會延長。換句話說，由于鋰離子電池更貴，電池成本會增加不少；3.安全性會降低不少，既然是低俗代步車，換成安全性差的鋰電池得不償失。更多新能源汽車資訊在“優能工程師”，由易到難，由淺入深，全方位學習，維信館主。

我的建議是沒有必要，因為鋰電池雖然好但是價格也非常貴，比鉛酸電池貴不少，除非你的鋰電池不用花錢買，自己有渠道，不然就沒必要了，繼續鉛酸用著就好了，將來電池不行了，也該換車了

電動汽車的電池，每充一次電損耗有多大？

當前，我國新能源sou汽車所使用的動力電池suo基本上可以分為三元鋰"優能工程師"電池和磷酸鐵鋰電池兩種。鋰xue電池是有一定的容量的，它qiche的容量，就是電池的weixiu充放電量。隨著電池使用時間的增長，它的充放電量會不斷地變小。那些消失的容量，就是電池的損耗，而電池損耗的過程就是它的衰減過程。

國家規定，當新能源汽車動力電池衰減到80%以下，即電池損耗20%以上時，已不適合繼續在新能源汽車上使用，應視作動力電池使用壽命的終結，強制進入梯次利用環節。也就是說，電池的損耗程度是判斷動力電池使用壽命是否終結的唯一依據。

一般認為，決定鋰電池使用壽命的是它的充電循環次數。所謂充電循環次數，是指鋰電池從滿電狀態把電池電量放倒0，又充滿的過程。如果某人每天駕駛新能源汽車上下班，車輛需要消耗50%的電量，那么這輛新能源汽車動力電池需要2天才能完成一次充電循環；后來他換了上班地點，依然用同一輛新能源汽車上下班，車輛只需消耗10%的電量，那么現在需要10天才能完成一次充電循環。當然，如果每次用車充放電量不固定的話，就不好判斷多久完成一次充電循環了。

在實驗室中，工程師以連續滿放滿充的方式測出，三元鋰電池在經過800次充電循環后，電池將衰減到80%，即電池損耗了20%；而磷酸鐵鋰電池則經過連續2000次充電循環，才會使它損耗20%。此時，電池的使用壽命可視作終結了。工程師在實驗中還發現，無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，如果采取淺放淺充的方式充放電，其使用壽命將會延長很多，三元鋰電池的充電循環次數能很輕松地突破1000次。

由此可見，雖然決定鋰電池損耗程度的是電池的充電循環次數，但多次淺放淺充也能完成一個充電循環次數。因此，充電次數是能影響電池損耗的，當然，這種“充電次數”是指有電流充進電池的“充電”，并不是僅僅插上充電槍。

鉛酸電池為例，完全放電(意思是把電池放盡到20%一25%左右時立即充電為一次，(平常補充電不能算一次作為參考)。普通鉛酸電池一股為350次左右壽命，可以計算出一組電池大概損耗了。固定型蓄電池就不同了，它的供電方式，是浮充供電。平時只要定期定時進行適當放電及過充電即可(一般3個月一次)，平時消耗電量極少，可以不計，保持在正常容量狀態。因此使用壽命可達15年左右。供參考。

就電池本身而言，電池的壽命用循環次數來計算，所謂一次循環，指的是充滿電再全部用掉，就叫一個循環。

而影響因素比較多，下邊一一說明。

充放電速度，原則上，充電越慢，放電越慢，電池壽命也就是循環次數越持久，在鎳氫上，這個差值將近3到4成。鋰電池好一些，但是也有接近2成。

環境溫度，一般電池在二十多度性能最佳，太熱容易出危險，太冷會影響活性，導致最大容量驟減，也相當于輸出同樣能量，循環次數翻倍，也是壽命的一大殺手。比如北方冬天。400的理論只剩下200，而跑200就相當于夏天400的電池損耗。

充放電深度，一般來說，電池的20到80這個區間比較耐用，充得太滿或者用得太狠，都會大幅度損傷電池壽命，甚至1個全充全放的循環要相當于10個循環的淺充淺放。

真正對電池有損耗的是快充，長期使用快充，會降低電動車的續航里程，不過目前部分廠家會有衰減低于80%就換新電池。

動力電池的充電循環，特斯拉在700次左右，國內的鋁殼或者軟包電池，能有2000次左右。

所以買電動車盡可能家里有充電樁，用慢充。能夠使動力電池的壽命更長。

到此，以上就是小編對于優能工程師維修方案的問題就介紹到這了，希望介紹關于優能工程師維修方案的2點解答對大家有用。